砸千億建設5G 如何解決資金難題？

2019年6月，工信部向中國移動等四家運營商企業(yè)發(fā)放5G商用牌照，可謂開啟了中國的5G時代；2019年10月31日，三大運營商聯(lián)合宣布推出5G套餐，進一步加快了5G商用步伐。

不過擺在運營商面前的難題是，5G建設成本異常高昂。就在推出5G套餐的前一天，中國移動董事長楊杰在中國信息通信業(yè)發(fā)展高層論壇上坦言，5G的建設成本還比較高，還需要時間，一個5G基站是4G的3倍左右?！巴顿Y很大，但缺乏動力讓運營商建得更好，商業(yè)模式還不清晰?！?/p>

中國移動2019年財報顯示，2019年中國移動一共建設了5萬個5G基站，相應的5G資本開支為240億元；2020年，中國移動計劃新建25萬個5G基站，相應的5G資本開支將達1000億元。

1000億元是什么概念？2019年中國移動的凈利潤為1066.41億元，也即是2020年中國移動幾乎要拿出2019年全年的凈利潤來投資建設5G。而2019年的中國移動還處于營收增長見頂、凈利潤大幅下滑的局面之下。

實際上，5G基站建設成本只是5G成本的一部分，另外一大部分還有電費等運營成本。

2019年底，當時還擔任中國移動副總裁的李正茂就在公開場合表示，5G與4G會長期共存，中國移動不會輕言放棄4G網(wǎng)絡。他坦承，單個5G基站耗電量是4G的3倍，而在耗電方面產(chǎn)業(yè)界的進展并不大。他還呼吁政府出臺基站供電優(yōu)惠的政策，以減輕5G基站耗電成本，推進5G網(wǎng)絡建設。

為了解決投資問題，中國移動也在嘗試多種解決方案，一個方向就是中國聯(lián)通和中國電信正在嘗試的共建共享。

今年年初，工信部向第四家運營商中國廣電頒發(fā)了4.9GHz頻段的5G試驗頻率使用許可，同意其在北京等16個城市部署5G網(wǎng)絡。值得注意的是，中國廣電獲頒的4.9GHz頻段與中國移動一致，當時引發(fā)了中國廣電與中國移動也要共建共享的傳聞。

中國移動董事長楊杰在2019年年報電話會議上曾對此回應稱：“ 的確在和中國廣電溝通，商談在5G共建共享、合作共贏方面的可能性?！笨梢灶A見的是，如果雙方實現(xiàn)聯(lián)合建設5G網(wǎng)絡，將節(jié)省巨大的資本開支。

此外，今年初的疫情也給運營商在5G建設上的節(jié)奏增添了新的變數(shù)。隨著在線辦公、在線教育等需求的爆發(fā)，工信部提出要加快5G網(wǎng)絡建設，國家也提出了新基建的概念，其中重要的內(nèi)容之一就是5G。今年3月，中國移動開啟了2020年5G二期無線網(wǎng)主設備集中采購工作，總需求超過23萬站。

中國移動副總經(jīng)理簡勤在5月17日舉行的中國移動5G生態(tài)合作伙伴大會上透露，截至目前，中國移動已建成5G基站12.4萬個，覆蓋56個城市。他還稱，中國移動將加快5G布局，力爭提前完成2020年內(nèi)5G基站達到30萬個的目標，實現(xiàn)全國地級以上城區(qū)5G商用服務。

5G套餐用戶目標上調至1億 需平衡ARPU增長

在判斷運營商5G建設進度上，除了5G基站建設數(shù)量之外，另外一個指標就是5G套餐用戶數(shù)。

2019年10月底，中國移動推出了5檔個人版5G套餐，分別為128元/198元/298元/398元/598元。128元起的5G套餐價格，引發(fā)了大多數(shù)網(wǎng)友太過昂貴的評價。

中國移動也在想法設法吸引用戶向5G套餐轉換。比如在5G套餐預約階段就推出老用戶優(yōu)惠政策，網(wǎng)齡5年及以上用戶可享受7折優(yōu)惠，5年以下用戶可享受8折優(yōu)惠。這無疑能從價格上吸引中國移動的4G老用戶向5G套餐轉移。

此外，中國移動還推出了單獨訂購5G流量包的策略。在用戶使用5G手機的情況下，只要訂購5G流量包，就可在不換基礎套餐的情況下享受5G網(wǎng)絡。新浪科技在中國移動商城看到，該5G流量包在促銷期間，最低49元可包20GB 5G流量，這也降低了用戶轉向5G套餐的門檻。

種種措施之下，中國移動的5G套餐用戶實現(xiàn)了快速增長。

今年2月，中國移動首次在月度運營數(shù)據(jù)中公布5G用戶規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底，中國移動5G套餐用戶數(shù)為673.6萬戶；到今年一季度，中國移動5G套餐客戶數(shù)增長至3172萬；中國移動副總經(jīng)理簡勤在5G生態(tài)合作伙伴大會上透露，截至5月17日，該數(shù)字已經(jīng)達到5099.8萬。

中國移動還大大提升了2020年的5G套餐用戶數(shù)目標。對于2020年，中國移動此前設定的目標是5G套餐客戶凈增7000萬；而中國移動副總經(jīng)理簡勤在5G生態(tài)合作伙伴大會上提出，2020年計劃協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴發(fā)展5G套餐用戶突破1億戶。

不過，運營商的5G套餐用戶數(shù)也引發(fā)了一些不小的爭議。

最大的焦點是5G用戶的統(tǒng)計口徑問題。根據(jù)信通院的數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)5G手機出貨量累計1376.9萬部，今年1-4月為3044.1萬部。這意味著單單中國移動一家的5G套餐客戶數(shù)，就與中國累計5G手機出貨量相當。那么三家運營商統(tǒng)計的5G套餐客戶數(shù)中，就有大量用戶并未使用5G手機。

此前就有媒體報道，有中國移動用戶反饋是“被”成為5G套餐用戶。有手持4G手機的用戶收到了來自中國移動的短信：“[生效提醒]尊敬的客戶，為了您更好的享受5G網(wǎng)絡服務，中國移動為您免費提供了5G優(yōu)享服務，下月生效?！?/p>

這對于運營商確實是一個難題。如果按照同時使用5G手機+5G套餐的口徑來統(tǒng)計，那么5G用戶數(shù)遠遠達不到目前的數(shù)字和發(fā)展速度。

除了5G用戶數(shù)上的爭議之外，對于中國移動而言，還需要平衡的是用戶ARPU（每用戶平均貢獻收入）。在4G時代，中國移動就因為提速降費、價格戰(zhàn)等因素，導致用戶ARPU不斷下降；如果在5G時代因為套餐促銷等因素讓這一狀況重演，那么5G用戶帶來的收入增長也會極為有限，這對要承擔巨額5G資本開支的中國移動極為不利。

待解的殺手級應用和商業(yè)模式難題

5G網(wǎng)絡覆蓋的完善程度，是用戶使用5G的前提，不過應用場景的探索也十分重要。

對于個人用戶而言，5G網(wǎng)絡在下載速率上提供了遠超過4G網(wǎng)絡的體驗，在在線視頻觀看、內(nèi)容下載等方面擁有優(yōu)勢。不過也有一部分網(wǎng)友質疑稱，4G的網(wǎng)速已經(jīng)足夠，5G目前也還未有殺手級的應用場景吸引用戶。

運營商在5G的個人應用場景上也做了諸多探索。比如中國移動推出的云游戲、5G視頻彩鈴等。目前來看，云游戲的進展似乎并不明朗，用戶需要為云游戲的流量單獨付費，增加了不少額外成本；5G視頻彩鈴的進展倒還不錯。今年3月，中國移動宣布視頻彩鈴用戶數(shù)量正式突破1億。

另外一大看點便是中國移動牽頭、聯(lián)合中國電信和中國聯(lián)通即將上線的5G消息。5G消息對傳統(tǒng)短信業(yè)務進行升級，用戶的使用體驗更加豐富，同時還可以在5G消息上快捷享受企業(yè)相關服務，比如訂購火車票、發(fā)送郵件等。北京郵電大學教授呂廷杰就向新浪科技表示，十分看好5G消息在企業(yè)級市場的前景。

不過5G消息的商用還面臨著安卓和蘋果終端統(tǒng)一的問題。據(jù)悉，5G消息安卓手機原生支持，無需下載App。但蘋果手機能否原生支持，取決于蘋果公司的政策。據(jù)中國移動相關人士透露，在過去的數(shù)年里，運營商與蘋果公司的溝通討論一直在進行中。目前通過安裝App體驗的做法可以幫助蘋果公司和蘋果手機用戶體驗和使用5G消息，但這無疑要額外投入人力財力。

除了個人用戶應用場景之外，行業(yè)應用也是運營商重點探索的方向。但行業(yè)應用的商業(yè)模式更是讓運營商頭疼的問題。

以5G在出行領域的應用車聯(lián)網(wǎng)為例，要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)就要安裝單獨的模塊，但誰來承擔模塊的成本就成為關鍵問題。運營商本身就要承受在5G網(wǎng)絡建設上的巨大投入，要讓他們來為此買單顯然不現(xiàn)實。

呂廷杰在接受新浪科技采訪時建議，發(fā)展5G不能只靠運營商，應該從政策層面理順5G建設和商業(yè)模式的機制問題，鼓勵社會化投資，讓整個社會和產(chǎn)業(yè)界參與到5G的建設、應用探索和商業(yè)模式的構建中來。