當(dāng)自助服務(wù)成為了航空出行的常規(guī)和基礎(chǔ)，一些新的變革就隨即出現(xiàn)了。

那么，這些即將出現(xiàn)的變革，將出現(xiàn)在哪些關(guān)鍵領(lǐng)域呢？

隨著自助式服務(wù)日益成為應(yīng)用主流，未來的行李處理方式將發(fā)生飛躍式進步，而科技則將在其中起到至關(guān)重要的作用。

根據(jù)SITA的旅客調(diào)查結(jié)果顯示，在2017年，有接近半數(shù)（47%）的旅客選擇使用自助式行李標(biāo)簽，遠遠超過2016年的31%。在某些特定區(qū)域，旅客甚至可以在辦理在線值機時即自行下載、打印其行李標(biāo)簽。與此同時，許多機場也適時推出了自助式服務(wù)站以供旅客使用。

自助式行李托運也日益為廣大旅客所熟知。目前已有59%的機場推出半自助行李托運，到2020年，采用這一服務(wù)的機場有望達到總數(shù)的十分之九。此外，全自助行李托運目前已經(jīng)在28%的機場中鋪開，這一數(shù)字到2020年預(yù)計將再翻一番。在SITA的設(shè)想中，數(shù)字化行李管理的下一個階段將是通過手機值機來自動完成行李托運，旅客只需將行李放入機器人儲藏間中即可。

毫無疑問，國際航空運輸協(xié)會753號決議出臺后，向旅客提供行李實時信息將成為對各家航空公司和機場迫在眉睫的要求。從2018年6月開始，國際航空運輸協(xié)會將要求其成員航空公司（占航班總數(shù)的83%）對每件行李進行全程跟蹤，并與各相關(guān)方實現(xiàn)信息共享。目前根據(jù)SITA技術(shù)趨勢調(diào)查的數(shù)據(jù)，盡管只有22%的旅客能夠通過智能手機收到行李信息，但旅客滿意度卻已出現(xiàn)了10%的跳躍式增長。

另外，在APEX首席執(zhí)行官Joe Leader看來，射頻識別（RFID）將是一個重要的發(fā)展點。一片RFID芯片只有一美分大小，可以輕松嵌入行李標(biāo)簽，從而實現(xiàn)對行李的全程實時精準(zhǔn)追蹤。展望未來，RFID追蹤將為旅客便利出行和機場外活動提供巨大的發(fā)展空間。旅客在著陸后，甚至不需要親自去提取行李，即可安排專人將之送至指定的地點。

SITA的旅客IT技術(shù)發(fā)展調(diào)查顯示，37%的旅客在出行時，更傾向于選擇自助式解決方案，即通過生物識別技術(shù)來完成X光檢查、登機口檢查以及國際入境檢查等，從而免去大排長龍的困擾。

隨著旅客接受度越來越高，機場開始大量應(yīng)用生物識別技術(shù)，以令身份檢查及其他階段更加便捷、快速。在辦理登機手續(xù)時，使用指紋掃描儀能夠在確保檢查精確度的同時，顯著提高流程的便利性。登機后，還可對旅客進行可視化識別，并根據(jù)個人喜好向其提供個性化服務(wù)。此外，這一技術(shù)也開始向航空俱樂部及行李托運等各方面全面擴展。

目前，各國航空公司和政府都對生物識別技術(shù)投入了大量資金。舉例來說，美國海關(guān)和邊境保護局（CBP）已經(jīng)制定了一項總額高達10億美元的計劃，在未來十年中研發(fā)面部識別技術(shù)。APEX公司領(lǐng)導(dǎo)層預(yù)計，生物識別技術(shù)將使旅客處理速度提高50%，同時航空公司對人力資源的需求也將同比下降，從而令航空公司將獲得更高的利潤回報。

單一生物特征標(biāo)識技術(shù)是目前發(fā)展最快的領(lǐng)域之一，目前這一科技正在逐步從實驗室走向?qū)嵺`應(yīng)用。57%的旅客表示，他們愿意使用生物特征標(biāo)識來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的登機牌，四分之一的航空公司則計劃于2020年將這一技術(shù)落到實處。

對未來的第三大預(yù)測是在機艙內(nèi)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接。到2025年，預(yù)計將令飛機在所有海拔高度均能保持網(wǎng)絡(luò)連接，乘客在登機時，其低帶寬連接設(shè)備即可自動接入網(wǎng)絡(luò)。

這一舉措為實現(xiàn)旅客個性化體驗提供了前所未有的可能性。旅客可通過智能手機控制個體所處的環(huán)境及舒適度，如燈光照明、溫度、座椅位置等。屆時，飛行途中的娛樂需求將越來越多地通過旅客與設(shè)備之間的語音交互來實現(xiàn)，旅客也可通過人工智能機器人來獲取各類與出行息息相關(guān)的信息及通知。

對旅客來說，免費的空中Wi-Fi將成為影響其消費選擇的一個關(guān)鍵因素，對提高旅客滿意度和航空公司品牌忠誠度來說至關(guān)重要，而航空公司也對這一點做出了積極且迅速的回應(yīng)。據(jù)Route Happy的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)，2017年約有39%的旅客有機會乘坐裝配有Wi-Fi裝置的航班，比2016年增加了8%。但如果有可能的話，85%的旅客都更希望使用免費Wi-Fi。

同時，“使用自有設(shè)備”的現(xiàn)象也導(dǎo)致游戲規(guī)則發(fā)生了重要改變。據(jù)統(tǒng)計，69%的旅客會選擇使用其自帶的設(shè)備;當(dāng)使用機上數(shù)字服務(wù)時，29%的旅客都會選擇通過其自有設(shè)備上安裝的app，而非座椅后背屏幕。

如何在機艙內(nèi)部實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，令旅客在飛行途中也能像在地面一樣正常使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，已經(jīng)成為眾多航空公司聚焦的焦點所在。這同樣也對進一步開發(fā)數(shù)據(jù)、改善飛機操作模式提出了新的挑戰(zhàn)。

目前，新加坡航空公司已簽署了一項寬帶飛行協(xié)議，菲律賓航空公司則著手升級整個機隊以實現(xiàn)“下一代高速連接的旅客體驗”，而沙特航空公司已在飛往全球34個目的地的76架飛機上提供了開放式服務(wù)。