2018年2月13日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%，且不小于30kW。

　　2018年5月21日，上海市科委印發(fā)《上海市燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，指出，燃料電池車(chē)按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:0.5給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。

　　我國(guó)還有北京、深圳、杭州等地區(qū)對(duì)氫能源汽車(chē)實(shí)施與國(guó)家1:1的補(bǔ)貼政策。其他地區(qū)對(duì)氫能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。

　　以上汽大通V80氫燃料電池車(chē)為例，該車(chē)指導(dǎo)價(jià)130萬(wàn)，可以得到國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼100萬(wàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)30萬(wàn)，國(guó)家和地方補(bǔ)貼占到整車(chē)價(jià)格的77%。

　　在國(guó)外，日本中央和地方政府為每輛氫能源汽車(chē)提供大約2.3萬(wàn)美元（約合14.7萬(wàn)人民幣）的財(cái)政補(bǔ)貼，低于我國(guó)氫燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)對(duì)燃料電池車(chē)補(bǔ)貼最少，并且美國(guó)將逐步取消對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼。通過(guò)國(guó)內(nèi)外財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)比也可以反映出我國(guó)氫能源燃料車(chē)成本高，如何實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化、降低燃料電池車(chē)成本將成為燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在國(guó)家和地方補(bǔ)貼的刺激下，中國(guó)2017年氫燃料客車(chē)生產(chǎn)量達(dá)到154輛，而2016年產(chǎn)量?jī)H為30輛。目前，獲得燃料電池汽車(chē)訂單最多的汽車(chē)生產(chǎn)商所在地政府都發(fā)布了一定比例的燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼，北京、上海兩地燃料電池汽車(chē)采購(gòu)數(shù)量最多。為迎接第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)，張家界市也為該市公交系統(tǒng)采購(gòu)了74輛燃料電池客車(chē)。

　　2018年12月15日，人民日?qǐng)?bào)刊發(fā)了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。文中指出要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了當(dāng)下應(yīng)加大對(duì)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，引起廣泛關(guān)注。

　　眾所周知，我國(guó)一直以來(lái)都在大力推行純電動(dòng)汽車(chē)，此番著重提及氫燃料電池，顯然頗有深意。那么氫燃料電池汽車(chē)究竟是哪些地方打動(dòng)了領(lǐng)導(dǎo)們呢？

　　我們知道國(guó)家提倡新能源汽車(chē)，意在改善能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)降低污染物排放。電動(dòng)化能夠減少汽車(chē)對(duì)于化石燃料的依賴，且在使用過(guò)程中無(wú)污染，顯然很好地滿足了上述兩點(diǎn)。

　　與純電車(chē)型相比，氫燃料電池汽車(chē)也能做到使用過(guò)程無(wú)污染，且不會(huì)影響到現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，是其優(yōu)勢(shì)所在。另外氫氣來(lái)源廣泛，目前工業(yè)伴生氫、化石燃料制氫都能夠以較低成本的獲取氫氣，同時(shí)生物制氫、光催化劑制氫技術(shù)也在不斷發(fā)展，未來(lái)或許能夠做到無(wú)污染制備氫氣。

　　站在消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)之所以還不能得到大規(guī)模認(rèn)可，主要原因還是在于使用局限性太大，在續(xù)航里程和充電頻次、充電時(shí)間上都不合消費(fèi)者的心意。

　　而就目前已經(jīng)面世的氫燃料電池汽車(chē)來(lái)看，相比純電車(chē)型也更具優(yōu)勢(shì)。首先在續(xù)航里程方面，本田CLARITY在美國(guó)EPA工況下能夠達(dá)到589km，豐田Mirai也能達(dá)到502km。另一方面，氫燃料電池車(chē)的加氫流程與燃油車(chē)加油相似，僅需3-5分鐘即可完成，更加符合消費(fèi)者的用車(chē)需求和習(xí)慣。

　　由此可見(jiàn)氫燃料電池車(chē)在體系、技術(shù)成熟后，會(huì)比純電車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也是不少車(chē)企熱衷于氫燃料電池的原因?？梢钥吹剑障荡髲S豐田、本田都很早入局，如今已經(jīng)拿出了具備上路條件的氫能源車(chē)型，在技術(shù)實(shí)力上領(lǐng)跑世界。

　　韓國(guó)現(xiàn)代也對(duì)氫燃料電池有所研究，2013年他們就上市了ix35氫能源車(chē)型，這也是全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。今年CES前夕，現(xiàn)代再次發(fā)力推出了NEXO氫能源SUV車(chē)型，讓我們看到了現(xiàn)代對(duì)于氫能源的熱衷。

　　歐洲方面，奔馳也表現(xiàn)出對(duì)氫燃料電池濃厚的興趣，從1994年至今它推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氫能源車(chē)型。

　　國(guó)內(nèi)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)此前收購(gòu)了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，意圖研發(fā)燃料電池汽車(chē)。近日它又入股H2 MOBILITY德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商，展現(xiàn)出對(duì)氫燃料電池領(lǐng)域的看重。

　　全球范圍內(nèi)多個(gè)主流車(chē)企對(duì)氫燃料電池如此熱衷，足以說(shuō)明它的前景和影響力。就豐田在日本本土、美國(guó)等地大量普及加氫站看來(lái)，日系車(chē)企已經(jīng)打定主意要走氫燃料電池這條路。同時(shí)，英國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家也表示將大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，英國(guó)更是計(jì)劃在2030年前達(dá)到160萬(wàn)氫燃料電池車(chē)保有量，目標(biāo)可見(jiàn)一斑。

　　此次人民日?qǐng)?bào)著重提出要重點(diǎn)關(guān)注氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究，顯然是預(yù)示著我國(guó)也將在氫能源領(lǐng)域發(fā)力。不過(guò)就目前來(lái)看，我國(guó)的氫燃料電池研究似乎落后于日韓。不過(guò)，相信在后續(xù)政策的推動(dòng)下，希望我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)也會(huì)得到不錯(cuò)的發(fā)展。

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