美國飛機制造商波音發(fā)布聲明稱，今年第二季度由于737 MAX停飛而將導(dǎo)致新增稅后費用49億美元，費用涉及因停飛和交付延遲而向客戶支付的預(yù)估潛在折扣和其他優(yōu)惠，以及持續(xù)降低737 MAX生產(chǎn)率的影響。

這筆費用為每股8.74美元，預(yù)計將導(dǎo)致其第二季度收入和稅前利潤減少56億美元。根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，分析師平均預(yù)計波音第二季度每股盈利1.80美元，因此上述損失勢必將抹去利潤。

截至7月18日收盤，波音報收每股361.11美元，降幅達2.28%。盤后股價上漲1.68%，報367.16美元/股。

波音在聲明中稱，盡管因停飛造成的全部預(yù)計損失在第二季度被認定為一筆費用，但公司預(yù)計將在若干年內(nèi)提供任何潛在的折扣和其他優(yōu)惠，這都將產(chǎn)生各種形式的經(jīng)濟價值。

此外，波音預(yù)計第二季度生產(chǎn)737 MAX的成本增加了17億美元，主要原因是生產(chǎn)速度下降的時間長于預(yù)期，導(dǎo)致成本上升。這部分增加的成本將在第二季度和未來幾個季度內(nèi)影響該項目的利潤。

關(guān)于737 MAX復(fù)飛的時間表，聲明中稱，波音將繼續(xù)與各地的民航當(dāng)局合作，確保737 MAX安全恢復(fù)運行，這些民航當(dāng)局將確定飛機復(fù)飛的時間。

就第二季度財務(wù)業(yè)績而言，波音已假設(shè)監(jiān)管機構(gòu)批準737 MAX在美國及其他司法管轄區(qū)的復(fù)飛時間最早于2019年第四季度。這一假設(shè)為波音此時的最佳估計，但實際恢復(fù)運行的時間可能與此估計不同。第二季度財務(wù)業(yè)績則進一步假設(shè)737 MAX的生產(chǎn)速率于2020年開始從每月42架逐步增加到每月57架，并且在停飛期間生產(chǎn)的飛機以及庫存的飛機都將在737 MAX重新投入運行后的幾個季度時間內(nèi)得到交付。聲明稱，若上述假設(shè)產(chǎn)生任何更改都可能導(dǎo)致額外的財務(wù)影響。

波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg在聲明中表示，“我們?nèi)詫Ｗ⒂?37 MAX安全恢復(fù)服務(wù)。對于波音來說，這是一個決定性的時刻。沒有什么比乘坐我們飛機的機組人員和乘客的安全更為重要。737 MAX停飛對波音而言產(chǎn)生了重大阻力，本季度的財務(wù)影響反映了公司當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)，并將有助于解決未來的風(fēng)險?！?/p>

波音首席財務(wù)官兼企業(yè)績效和戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Greg Smith在聲明中表示，“我們正在采取適當(dāng)措施來管理我們的流動資金，并在我們應(yīng)對挑戰(zhàn)時以最佳方式提高我們的資產(chǎn)負債表靈活性。我們的多年努力除了我們強大而廣泛的產(chǎn)品組合外，嚴謹?shù)默F(xiàn)金管理和維持強勁的資產(chǎn)負債率，都正在幫助我們渡過當(dāng)前的處境。”

聲明指出，波音此前發(fā)布的2019年財務(wù)指引并未反映737 MAX的影響。由于737 MAX重新投入使用的時間和條件不確定，該公司將在未來發(fā)布新的指引。

波音公司將在當(dāng)?shù)貢r間7月24日發(fā)布完整的第二季度財報。