無人機(jī)的飛行感知技術(shù)主要用作兩個(gè)用途，其一是提供給飛行控制系統(tǒng)，由于飛行控制系統(tǒng)的主要功能是控制飛機(jī)達(dá)到期望姿態(tài)和空間位置，所以這部分的感知技術(shù)主要測量飛機(jī)運(yùn)動狀態(tài)相關(guān)的物理量，涉及的模塊包括陀螺儀、加速度計(jì)、磁羅盤、氣壓計(jì)、GNSS模塊以及光流模塊等。另一個(gè)用途是提供給無人機(jī)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)，也就是路徑和避障規(guī)劃系統(tǒng)，所以需要感知周圍環(huán)境狀態(tài)，比如障礙物的位置，相關(guān)的模塊包括測距模塊以及物體檢測、追蹤模塊等。

目前商用無人機(jī)普遍使用的是MEMS技術(shù)的陀螺儀，因?yàn)樗捏w積小，價(jià)格便宜，可以封裝為IC的形式。MEMS式陀螺儀常用來測量機(jī)體繞自身軸旋轉(zhuǎn)的角速率，常用的型號有6050A（Invensense），ADXRS290（ADI），衡量陀螺儀性能的指標(biāo)包括測量范圍（量程）、靈敏度、穩(wěn)定性（漂移）以及信噪比等。

上面是一個(gè)陀螺儀溫度漂移測試結(jié)果圖，測試的環(huán)境是從25℃升溫至50℃，整個(gè)過程保持陀螺儀靜止不動，陀螺儀的準(zhǔn)確輸出應(yīng)該是一個(gè)固定的數(shù)值。但從結(jié)果來看，兩款傳感器的實(shí)際輸出都受到溫度變化影響。相比而言，ADXRS290（ADI）的輸出數(shù)值變化幅度較小，基本上在0.5左右。

加速度計(jì)測量的是機(jī)體運(yùn)動的線加速度，但由于地球引力，測量值中還會包含重力加速度分量，在某些使用情況下需要把這部分減去。常用的MEMS加速度計(jì)傳感器型號有6050A（Invensense）和ADXL350（ADI）。部分傳感器生產(chǎn)商為了提高芯片集成度，會將陀螺儀和加速度計(jì)封裝在一起，稱為六軸傳感器，例如6050A（Invensense）。

磁羅盤測量的物理量是地球磁場強(qiáng)度沿機(jī)體軸的分量，并依此計(jì)算出機(jī)體的航向角。常用的MEMS磁羅盤傳感器型號有HMC5983L（Honeywell）和QMC5883L（矽睿），兩者性能相近，其中前者目前已經(jīng)停產(chǎn)。磁羅盤主要的性能參數(shù)包括靈敏度、穩(wěn)定性（漂移）等。

氣壓計(jì)測量的物理量是大氣壓值，根據(jù)該數(shù)值可計(jì)算出絕對海拔高度。常用的氣壓計(jì)傳感器型號包括MS5611（MEAS）、MS5607（MEAS）以及BMP180（Bosch）。氣壓計(jì)在使用過程中存在的問題是，在近地面飛行時(shí)，“地面效應(yīng)”的存在會導(dǎo)致飛機(jī)周圍氣體的氣壓分布與靜止?fàn)顟B(tài)下的大氣不同，使得無法用氣壓計(jì)來測算出高度。通常的解決辦法是在起飛或降落時(shí)使用其他傳感器，比如超聲波傳感器或激光測距儀。

GNSS模塊測量的物理量相對比較豐富，主要包括地理坐標(biāo)（經(jīng)緯度）、海拔高度、線速度以及航向角（RTK系統(tǒng)）。常用的GNSS模塊生產(chǎn)商包括瑞士的U-BLOX和加拿大的NOVATEL。在使用GNSS模塊時(shí)，衛(wèi)星信號接收天線的放置需要要注意電磁干擾的屏蔽，部分有實(shí)力的整機(jī)生產(chǎn)廠商會根據(jù)飛機(jī)型號專門定制衛(wèi)星信號接收天線。

光流模塊是一個(gè)比較特殊的模塊，既可以用來感知機(jī)體的運(yùn)動狀態(tài)，如測量水平方向的位移速度，也可以用來感知周圍的環(huán)境，用作避障的用途。比較常見的光流模塊是開源的PX4FLOW。光流模塊通常在室內(nèi)使用，主要是為了解決室內(nèi)衛(wèi)星信號不佳的問題，另外對于拍攝的地面需要有一定紋理圖案。

這里列舉五個(gè)常用的測距模塊：超聲波、紅外TOF、激光、毫米波雷達(dá)、深度感知攝像頭。

超聲波和紅外TOF各方面性能比較相似，比如測量距離都比較近，像超聲波測量的距離一般在4米左右。另外這兩種傳感器的使用范圍都容易受到實(shí)際環(huán)境的限制，比如紅外TOF是向被測物體表面發(fā)射紅光并反射，如果遇到紅光反射率不高的物體像玻璃就會失效。但這兩種傳感器有一個(gè)最大的優(yōu)勢就是成本低，另外模塊體積也比較小，所以在消費(fèi)類無人機(jī)上得到了廣泛使用。

激光雷達(dá)測距一般都比較遠(yuǎn)，大多數(shù)產(chǎn)品都可以達(dá)到100米以上，但是大雨大霧的天氣環(huán)境會影響其測量結(jié)果。另外的劣勢在于成本比較高： 在激光雷達(dá)行業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的是Velodyne，它的一款適用于無人機(jī)使用的小型化產(chǎn)品VLP-16價(jià)格也達(dá)到了1000美元以上，對于商用無人機(jī)來說成本還是比較高。

深度感知攝像頭根據(jù)測量技術(shù)可以分為三種，立體攝像頭，也叫雙目視覺技術(shù)，代表產(chǎn)品就是大疆的精靈4；結(jié)構(gòu)光技術(shù)，代表產(chǎn)品有微軟的Kinect；時(shí)差測距技術(shù)（TOF），由于生產(chǎn)廠家較少而且成本較高，因此在無人機(jī)上的應(yīng)用很少。深度感知攝像頭在使用時(shí)也存在局限性，雙目視覺技術(shù)的缺點(diǎn)是在低光環(huán)境下無法正常工作，而結(jié)構(gòu)光技術(shù)則與之相反，在強(qiáng)光下無法正常工作。因此有的廠家把兩種技術(shù)進(jìn)行組合，彌補(bǔ)彼此的缺陷，擴(kuò)大其適用的環(huán)境范圍。

提高測量精度的方法

傳感器校準(zhǔn)，包括精校準(zhǔn)和粗校準(zhǔn)。精校準(zhǔn)效果比較好，但需要昂貴的標(biāo)定設(shè)備；粗校準(zhǔn)則不需要借助外部設(shè)備，只對傳感器本身進(jìn)行操作即可。

以磁羅盤的粗校準(zhǔn)為例，由于地球上任意位置的地磁場強(qiáng)度在較長時(shí)間跨度內(nèi)都可視為是恒定的，當(dāng)轉(zhuǎn)動磁羅盤時(shí)，根據(jù)相對運(yùn)動可假設(shè)磁羅盤固定不動，而地磁場矢量隨之在轉(zhuǎn)動，其矢量端點(diǎn)在空間的軌跡應(yīng)為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的球體，但由于傳感器存在誤差，實(shí)際測出的數(shù)據(jù)并不嚴(yán)格都在球體的表面，這時(shí)候就需要根據(jù)測量出來的數(shù)值以及已知的準(zhǔn)確值來計(jì)算兩者之間的換算關(guān)系，也就是該款磁羅盤的誤差模型。在以后使用該款磁羅盤時(shí)就可以根據(jù)粗校準(zhǔn)得出的誤差模型來處理測量值，使得測量值的誤差減小。

磁羅盤校準(zhǔn)（SGB sbgcenter）

不同類型的傳感器數(shù)據(jù)融合方法有多種，在業(yè)內(nèi)用的比較普遍而且效果也比較好的是EKF，也就是擴(kuò)展卡爾曼濾波。

以計(jì)算飛機(jī)姿態(tài)角的融合方法為例，EKF更新過程主要分為兩個(gè)部分，預(yù)測更新和量測更新。預(yù)測更新主要利用陀螺儀更新預(yù)測狀態(tài)量，同時(shí)計(jì)算該狀態(tài)量的協(xié)方差矩陣。在量測更新中先會計(jì)算濾波增益，然后使用濾波增益融合預(yù)測狀態(tài)量、加速度計(jì)以及磁羅盤的數(shù)據(jù)，成為一個(gè)融合狀態(tài)量，同時(shí)計(jì)算融合狀態(tài)量的協(xié)方差矩陣，在下一次更新周期的計(jì)算中使用。

計(jì)算姿態(tài)角的融合方法流程

傳感器冗余設(shè)計(jì)主要是將多個(gè)同種傳感器進(jìn)行組合，處理方法是首先會剔除數(shù)據(jù)異常的傳感器，然后再進(jìn)行傳感器的融合。冗余設(shè)計(jì)不僅可以提高測量精度也可以提高整套系統(tǒng)的可靠性，在某一個(gè)傳感器失效的情況發(fā)生時(shí)，讓整個(gè)系統(tǒng)能夠繼續(xù)正常工作。