隨著今年補貼新政的推出，再按照以前的思路發(fā)展新能源汽車，讓很多廠商就顯得非常吃力，面對市場現(xiàn)狀，很多廠商就推出了更符合發(fā)展的競爭策略，于是車電分離模式就應運而生了？那么他到底能夠成為市場的主角嗎？會引導補貼新政后的新能源汽車市場發(fā)展嗎？下面我們就一起來看一下。

首先，什么是車電分離呢？其實就是所謂的以電池租賃為主的發(fā)展模式，這也是新能源汽車廠商為了應對盈利能力低，開創(chuàng)的又一個贏利點，同時，對于消費者來說也可以減少部分的購車成本，對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展來看，這是一大進步，是值得推廣的。

其次，車電分離是在什么背景下產(chǎn)生的呢？早在補貼新政推出之前，車電分離就凸現(xiàn)端倪，只是那時候都在進行充電基礎設施建設，以電池租賃為代表的車電分離還屬于小眾，補貼新政推出后，車電分離的盈利優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。同時，新能源汽車發(fā)展初期，續(xù)航里程短，電池容易發(fā)熱等劣勢也醞釀了車電分離的相關業(yè)務。

最后，車電分離有哪些優(yōu)勢和缺點呢？優(yōu)勢就是可以解決消費者充電慢和充電難的問題，保證電池使用安全，減少自燃風險，還可以保證汽車電池的集中處理。缺點就是車電分離模式發(fā)展并不是很成熟，前期成本投入很大，不具備大規(guī)模發(fā)展的可能性。同時以特斯拉為首的電動汽車品牌正在發(fā)展超級充電樁對車電分離模式有很大的沖擊。

綜合來看，新能源汽車的車電分離模式的確可以解決當下遇到的一些問題，但是并不會立馬成為主流，而且業(yè)界的發(fā)展方向也不在車電分離模式上，所以立馬說補貼時代車電分離能成為主角還為時尚早。