加速度矢量控制系統(tǒng)的英文簡寫為GVC，全稱是G-Vectoring Control。作為馬自達“創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術”發(fā)展的第一步，是一項“利用發(fā)動機提升底盤性能”的首創(chuàng)技術。加速度矢量控制系統(tǒng)通過對車輛行駛加速度G值的大小和方向進行細微而精確地控制，可以讓車輛在轉彎時獲得最大抓地力，既提升轉向的精準度和形式的穩(wěn)定性，還有助于提高彎道行車的安全性。這一切都是通過對發(fā)動機動力的細微控制來實現的。或許有人要說，這不就是常說的牽引力控制系統(tǒng)嗎？

首先，牽引力控制系統(tǒng)是基于安全性的考量，在即將發(fā)生失控的情況下通過對動力輸出和制動力矩的控制保證車輛的安全。加速度矢量控制系統(tǒng)則是在日常駕駛中通過對動力輸出的細微調整，讓駕乘者獲得更出色的駕乘體驗。所以，在馬自達CX-4的配置表中既能看到牽引力控制系統(tǒng)，也能看到加速度矢量控制系統(tǒng)。舉個例子就能說明二者的關系。新手司機在過彎的整個過程中往往并不會遵守“慢進快出”的守則，過多的油門會讓前輪在彎中并沒有獲得足夠的下壓力。

當加速度矢量控制系統(tǒng)檢測到駕駛者的轉向意圖并同時踩下過多油門的時候，該系統(tǒng)便會減少動力的輸出，讓車輛重心偏向前輪以避免轉向不足。如果此時車速過快或者轉向角度過大，減少動力輸出已無法避免推頭現象的發(fā)生，此時牽引力控制系統(tǒng)便會介入，通過對內側車輪制動來緩解并消除推頭所導致的嚴重后果。由此看來，加速度矢量控制系統(tǒng)更像是一個隱藏的老司機，它讓新手們的駕駛更加順暢，同時，它也能減少牽引力控制系統(tǒng)的工作量，所以它對舒適性和安全性都有或多或少的提升。

加速度矢量控制系統(tǒng)的英文簡寫為GVC，全稱是G-Vectoring Control。作為馬自達“創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術”發(fā)展的第一步，是一項“利用發(fā)動機提升底盤性能”的首創(chuàng)技術。加速度矢量控制系統(tǒng)通過對車輛行駛加速度G值的大小和方向進行細微而精確地控制，可以讓車輛在轉彎時獲得最大抓地力，既提升轉向的精準度和形式的穩(wěn)定性，還有助于提高彎道行車的安全性。這一切都是通過對發(fā)動機動力的細微控制來實現的。

或許有人要說，這不就是常說的牽引力控制系統(tǒng)嗎？牽引力控制系統(tǒng)的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。

計算機通過方向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足（或過度轉向），計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發(fā)出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。

從上述介紹我們可以看出加速度矢量控制系統(tǒng)確實與牽引力控制系統(tǒng)有一定相似，都是通過對驅動力的控制來實現的，它們的出發(fā)點卻各有不同。首先，牽引力控制系統(tǒng)是基于安全性的考量，在即將發(fā)生失控的情況下通過對動力輸出和制動力矩的控制保證車輛的安全。加速度矢量控制系統(tǒng)則是在日常駕駛中通過對動力輸出的細微調整，讓駕乘者獲得更出色的駕乘體驗。所以，在馬自達CX-4的配置表中既能看到牽引力控制系統(tǒng)，也能看到加速度矢量控制系統(tǒng)。

舉個例子就能說明二者的關系。新手司機在過彎的整個過程中往往并不會遵守“慢進快出”的守則，過多的油門會讓前輪在彎中并沒有獲得足夠的下壓力。當加速度矢量控制系統(tǒng)檢測到駕駛者的轉向意圖并同時踩下過多油門的時候，該系統(tǒng)便會減少動力的輸出，讓車輛重心偏向前輪以避免轉向不足。

如果此時車速過快或者轉向角度過大，減少動力輸出已無法避免推頭現象的發(fā)生，此時牽引力控制系統(tǒng)便會介入，通過對內側車輪制動來緩解并消除推頭所導致的嚴重后果。由此看來，加速度矢量控制系統(tǒng)更像是一個隱藏的老司機，它讓新手們的駕駛更加順暢，同時，它也能減少牽引力控制系統(tǒng)的工作量，所以它對舒適性和安全性都有或多或少的提升。