鬧出兩起致命空難后，波音曾被美國空管機(jī)構(gòu)要求在4月前完成對737MAX系統(tǒng)的修復(fù)，至今已超時(shí)將近3個(gè)月。這是因?yàn)樵缜氨灰暈椤翱针y元兇”的新機(jī)型“防失速系統(tǒng)”，并非唯一漏洞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音和相關(guān)調(diào)查人員已發(fā)現(xiàn)737MAX機(jī)型3個(gè)不同的系統(tǒng)漏洞，駕駛艙工程學(xué)設(shè)計(jì)也疑似出現(xiàn)問題。

而就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日凌晨，聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布波音737MAX的第四個(gè)系統(tǒng)漏洞被找出。在此后不到2小時(shí)內(nèi)， 美聯(lián)航瞬間取消1900個(gè)航班。

有分析稱，這一結(jié)果意味737MAX機(jī)型復(fù)飛將遭進(jìn)一步延期。

波音公司目前還堅(jiān)持每月生產(chǎn)42架737MAX飛機(jī)的進(jìn)度，3月至今，波音已經(jīng)至少生產(chǎn)了100多架737MAX，這使其不得不在備用跑道、停機(jī)坪以及其他任何適合停放的地方安放這些飛機(jī)。

圖：數(shù)十架停飛的波音737MAX機(jī)型27日被停在西雅圖機(jī)場附近的一個(gè)停車場。（圖片來源：美聯(lián)社）

又一個(gè)系統(tǒng)漏洞，怎么修還不知道

CNN報(bào)道，26日下午4時(shí)45分，F(xiàn)AA在其官網(wǎng)宣布，該機(jī)構(gòu)在737MAX機(jī)型上又發(fā)現(xiàn)一處安全隱患，波音公司必須解決這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，才能讓該機(jī)型恢復(fù)服務(wù)。但對這個(gè)隱患，F(xiàn)AA未作任何解釋。

報(bào)道隨后援引2位消息人士透露，隱患和波音飛機(jī)電腦系統(tǒng)有關(guān)。

上周波音展開了一次飛行模擬測試。測試中，飛行員發(fā)現(xiàn)波音電腦系統(tǒng)中的“微型處理器”出現(xiàn)故障，同樣存在導(dǎo)致飛機(jī)俯沖墜地的可能。在那次模擬飛行測試中，飛行員無法在“數(shù)秒內(nèi)”解決這個(gè)問題。消息人士透露：“如果不能在這段時(shí)間內(nèi)解決，那放在現(xiàn)實(shí)情況下就是一個(gè)不合理的隱患?！?/p>

值得一提的是，有關(guān)這個(gè)“微型處理器”，波音此前從未提過。目前波音工程師連解決該問題的方案都沒有。究竟是重新?lián)Q一個(gè)微處理器，還是對系統(tǒng)重新編程，暫沒有結(jié)論。對此CNN認(rèn)為，這次FAA發(fā)現(xiàn)了全新的波音飛機(jī)電腦系統(tǒng)問題。

自今年3月10日埃塞俄比亞航空事故以來，波音已經(jīng)不下一次遇到“全新問題”了。

首先是今年4月4日，波音首次承認(rèn)737MAX機(jī)型搭載的MCAS“防失速系統(tǒng)”存在漏洞。由于該系統(tǒng)的異常運(yùn)作，獅航和埃航兩家737MAX8型號客機(jī)在空中突然俯沖墜機(jī)。

一天后，即4月5日，波音在其官網(wǎng)宣布又發(fā)現(xiàn)“第二個(gè)系統(tǒng)漏洞”。聲明寫道，新發(fā)現(xiàn)的漏洞和MCAS系統(tǒng)“無關(guān)”，但可通過更新軟件進(jìn)行修復(fù)。4月29日，F(xiàn)AA文件指出兩起失事客機(jī)上的“分歧警報(bào)器”均未被激活。該警報(bào)器并非737MAX8型號獨(dú)有，其用途旨在鑒別飛機(jī)迎角傳感器運(yùn)作是否準(zhǔn)確。如果未激活，飛行員在感知到飛機(jī)失控前，無法通過儀表盤得知飛機(jī)運(yùn)作不當(dāng)。波音次日（4月30日）發(fā)出聲明，表示波音并未在“故意或其他情況下”關(guān)閉了這個(gè)系統(tǒng)。

此外本月19日，《華爾街日報(bào)》援引消息人士透露，當(dāng)飛機(jī)修復(fù)工作進(jìn)行到飛行模擬階段，一個(gè)新的問題浮出水面：飛機(jī)拉桿“太硬”，力氣較小者或一些女性飛行員可能沒有力氣操控。飛機(jī)拉桿可用于手動(dòng)調(diào)節(jié)飛機(jī)翼面角度。在高度自動(dòng)化的航空年代，飛行員在飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況下按“檢查清單”操作，最后一項(xiàng)往往還得回歸拉桿。

復(fù)飛計(jì)劃被打斷，停飛或延至年底

27日披露的波音系統(tǒng)新隱患，似乎又是“前所未見”，或?qū)⑦M(jìn)一步延長全球737MAX機(jī)隊(duì)停飛期限。上周巴黎航展期間，F(xiàn)AA透露737MAX獲批可能會(huì)是在6月底。現(xiàn)在計(jì)劃可能已經(jīng)被打亂。

消息人士稱，F(xiàn)AA就此問題至少需要兩周時(shí)間進(jìn)行檢查，也就是說波音737MAX獲準(zhǔn)試飛最快也就是7月8日。而這還是獲批試飛，并不是最終確認(rèn)復(fù)飛。

BBC曾在6月初透露，全球停飛可能要持續(xù)到年底。

復(fù)飛遙遙無期，漏洞層出不窮。FAA宣布找出波音第四個(gè)系統(tǒng)漏洞不到2小時(shí)，美聯(lián)航在其官網(wǎng)發(fā)表聲明，宣布延長旗下737MAX機(jī)隊(duì)停飛期限1個(gè)月，至9月3日。這意味著該航空公司將在8月內(nèi)取消大約1900個(gè)航班。

美聯(lián)航目前擁有14架737MAX客機(jī)，是美國國內(nèi)第三大波音客戶。美西南航空和美國航空因各自收貨737MAX客機(jī)34架、24架，分列一二名。

在今年3月，美西南航空和美國航空在受邀體驗(yàn)波音新體統(tǒng)后，集體宣布延長停飛。4月兩家航空公司再度宣布延長至8月。6月9日，美國航空又宣布延長737MAX禁飛期至9月；4天后（13日），美西南航空官網(wǎng)稱已取消9月2號之前的737MAX8機(jī)型航班。

至此，波音在國內(nèi)的三大客戶均已將737MAX停飛期限延長至9月。這也意味著3家航司無法全力參與到8月、勞動(dòng)節(jié)（9月2日）的出行高峰。而根據(jù)美國航空協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表示，今年6月1日至8月31日，預(yù)計(jì)有約2.57億出行坐飛機(jī)的美國人，人數(shù)也是連續(xù)第十年增長。

三大美國航空公司集體宣布延長禁飛的情況下，據(jù)粗略計(jì)算，6月初至8月底內(nèi)每天將有約300個(gè)航班遭取消。

停飛僅是第一步，接下來還有賠償

停飛僅是第一步，等待波音的還有賠償、修復(fù)、贏得信任……

目前，埃塞俄比亞航空墜機(jī)事故受害的家屬已經(jīng)向芝加哥的聯(lián)邦法官表示，他們目前不會(huì)就起訴波音的案件達(dá)成和解。

中新社報(bào)道，在賠償方面，僅中國就有13家航司的96架波音737MAX停飛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，每家航空公司索賠金額或達(dá)千萬美元以上。就全球而言，將是一個(gè)天文數(shù)字，高到波音可能“砸鍋賣鐵”也賠不起。如果最終調(diào)查證實(shí)波音飛機(jī)有問題，有外媒測算波音將蒙受約5845億美元的損失。

而波音2018年度財(cái)報(bào)顯示，該公司全年凈利潤約105億美元。

損失不止于此。當(dāng)前，波音的競爭對手空客，正緊抓機(jī)遇搶奪其市場份額。在剛剛結(jié)束的第53屆巴黎航展上，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，空客獲得了363架飛機(jī)訂單，還收到352架已有訂單的轉(zhuǎn)換要求。

而波音僅收獲英國航空母公司國際航空集團(tuán)（IAG）的200架737MAX飛機(jī)意向訂單。彭博社統(tǒng)計(jì)，這是波音自2016年以來在巴黎航展上獲訂單價(jià)值最少的一次。并且IAG下的只是意向單，隨時(shí)都有可能取消訂購。

BBC評論稱，波音肯定為此付出了很大代價(jià)，“波音這筆訂單為IAG提供的折扣遠(yuǎn)超以往”。