2007年蘋果發(fā)布會是喬布斯最好的發(fā)布會之一，即便那些在如今看來早就習以為常的事情在當時卻是足夠令人驚艷的存在。只需一個HOME鍵，就可以完成多種功能的要求，超出了當時用戶對手機的認知，這也是為什么蘋果在當年會被稱為“上帝的手機?！?/p>

而這一切，都是歸結于喬布斯對蘋果的創(chuàng)新，輕松就可以征服來自全世界的眾多消費群體。在喬布斯看來，一個企業(yè)不是要去問消費者想要什么，而是去創(chuàng)造那些消費者需要但無法形容和表達的需求。

加碼汽車，蘋果今年或投190億美元

喬布斯逝世后，關于“誰將會是下一個喬布斯”的討論當中，特斯拉和它的創(chuàng)始人馬斯克擁有著頗高的呼聲。這位特立獨行的CEO被認為是一個“奇才”，或許也是“硅谷中的異類”，但他無疑和喬布斯有著一樣的創(chuàng)新精神。在無人看好電動車的未來時，他憑借著所謂的瘋狂讓特斯拉成為了繼福特之后第二家成功上市的汽車制造公司。

摩根士丹利分析師凱蒂·胡伯蒂曾經表示，“在未來的20年中，特斯拉可能走上類似于iPhone巨人的發(fā)展道路。”但在這些憧憬到來之前，特斯拉和蘋果這兩家看似八竿子打不著一撇的公司或許將率先迎來的是競爭。

近日據(jù)外媒報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預計今年蘋果將會在汽車研發(fā)上投入將近190億美元。而整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出一般在800億-1000億美元之間，這也意味著蘋果將會占據(jù)投入整體約1/5的成本，大量的資金涌入或許也是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。

并且在凱蒂·休伯蒂看來，“特斯拉與蘋果不會合作，因為蘋果似乎意在推出一款可以與特斯拉競爭的產品?！?/p>

沒有汽車夢的蘋果，不是一個好蘋果

關于蘋果為何要造汽車，其實有很多的傳聞。有人說蘋果高層有不少的汽車發(fā)燒友，所以想要做屬于自己的車子；也有人說喬布斯生前曾表示“我們有平臺去設計好一輛車?！边@點曾經被《紐約時報》報道過，蘋果董事會成員Mickey Drexler也曾表示喬布斯考慮過生產iCar。

不管原因如何，其實蘋果對于汽車行業(yè)是已經覬覦已久了，“泰坦計劃”的不斷曝光就足以證明。2014年3月，蘋果發(fā)布了智能汽車系統(tǒng)CarPlay；2017年蘋果在加利福尼亞測試自動駕駛汽車；2019年收購了Drive.AI自動駕駛公司……

頻繁的從特斯拉挖人似乎成為了蘋果的常態(tài)，以至于馬斯克曾經在公眾場合表態(tài)，“蘋果總是雇傭被特斯拉炒魷魚的員工?！睋?jù)外媒報道，從特斯拉離職加入蘋果的員工多達數(shù)百人。

蘋果公司在自動駕駛汽車技術解決方案的研發(fā)上是不遺余力。迄今為止蘋果已經公布了70項汽車相關專利，包括車載系統(tǒng)、電動機、懸掛系統(tǒng)、車輛導航等各個方面，這些都在進一步表明蘋果造車遠遠不會止步于智能交互技術。

想要繼續(xù)探索汽車夢，擺在蘋果前面的無疑是兩條路，一是研發(fā)自動駕駛平臺，二是整車研發(fā)。雖然庫克曾明確表示“我們專注于自動駕駛技術，我們認為這種核心技術至關重要。”但從一些專利申請上來看，整車研發(fā)或許也是蘋果正想要嘗試的方向。

蘋果進軍汽車行業(yè)，勝算幾何？

蘋果的到來不管是對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是新能源汽車行業(yè)來說都是一種威脅，不管是研發(fā)投入力度還是資源平臺來說，想要與蘋果抗爭，即便強大如特斯拉都未必是一件容易的事情。

蘋果造車，是順應時代的必然結果。其他業(yè)務的成長速度已不如從前，對未來的布局則顯得至關重要，而智能電動車則囊括了下一個時代發(fā)展的多方面特性，但在全球巨頭都將苗頭對準自動駕駛的今天，蘋果想要脫穎而出也實屬不易。

國內滴滴、百度等已經進入自動駕駛的研發(fā)行列；國外亞馬遜與豐田合作參與到該技術的研發(fā)當中……自動駕駛無疑是產業(yè)發(fā)展的趨勢，而蘋果的泰坦計劃也是想要打造具有革命性設計創(chuàng)新型汽車產品。

但汽車的研發(fā)并非一蹴而就，特斯拉每年數(shù)十億美元的研發(fā)才一步步的促使交付量不斷上漲，才慢慢走上了盈利的道路；蘋果雖然有大量的資金可供揮霍，但不可能完全投入到汽車項目當中，除了資本之外，也需要漫長的時間等待。

醫(yī)療健康等領域的發(fā)展讓蘋果看到了除iPhone之外更多的可能性，而作為由來已久的夢想，蘋果自然也不會輕易放棄。只是與iPhone不同的是，這次的Apple Car是庫克時代下的創(chuàng)新。