近些年來，國內(nèi)卡車企業(yè)推出了眾多的智能卡車車型，涵蓋了車距預(yù)警、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、防側(cè)翻、自動緊急制動、胎壓監(jiān)測等安全技術(shù)，和自適應(yīng)巡航、人機互動、夜視、智能動力分配等提高駕駛體驗的技術(shù)。

這些功能技術(shù)的應(yīng)用，讓卡車瞬間顯得高大上起來。但比起普通車型，這些昂貴的加價又讓卡友們望而卻步。那么，智能輔助駕駛的卡車，到底有沒有廠家宣傳的那么實用？

先從安全性的角度來看：通常來說，疲勞駕駛是造成卡車司機交通事故的罪魁禍首。

疲勞駕駛所帶來的后果又分為以下幾個方面，一是疲勞狀態(tài)下駕駛員反應(yīng)變慢，例如對前方車輛的急剎車反應(yīng)不及，造成追尾；二是注意力不集中，例如車輛無意識的跑偏。智能駕駛技術(shù)恰恰也抓住了這兩個痛點。

以現(xiàn)在的輔助功能來看，在追尾方面是以車距預(yù)警為先，如果對駕駛員預(yù)警后沒有收到制動反饋，當車距達到過近距離后就會自動剎車，以避免追尾。跑偏方面，當發(fā)現(xiàn)車輛行駛路線出現(xiàn)偏離，智能系統(tǒng)會發(fā)出報警，來提醒走神的駕駛員回歸車道。

還有疲勞提醒，根據(jù)駕駛員疲倦后本能的出現(xiàn)眨眼、長時間閉眼、打哈欠、注意力不集中低頭，不正視前方、反應(yīng)遲鈍等的狀況做出報警，提醒駕駛員及時休息，避免疲勞駕駛。另一方面，滿載卡車側(cè)翻也是一大“奪命殺手”。一旦側(cè)翻傾軋之處人草不留，貨車駕駛員往往也會受到大傷害。

防側(cè)翻其實就類似于乘用車的ESP防側(cè)滑技術(shù)，但實際上卡車總重量受載貨影響變化很大，防側(cè)翻技術(shù)也難度遠大于乘用車。但不管技術(shù)難度有多大，現(xiàn)在已經(jīng)可以成熟應(yīng)用，而且安全輔助意義很大。

從提高駕駛體驗的角度來看：之前很多卡車都有手油門，功能就相當于乘用車定速巡航的機械版，而自適應(yīng)巡航相比較手油門，多出了對前車車速和距離的判斷，可以保持更合理可變的自動車速控制。雖然技術(shù)上是一大革新，但效果方面只能說是一次升級，并不如之前提到的智能安全技術(shù)意義來的大。

人機互動可以讓駕駛員更簡單的完成車內(nèi)電子功能的控制，不僅可以簡化操作，更能避免駕駛員因操作而分散駕駛注意力，間接提高了安全性。其他至于夜視等功能，在大饅頭看來意義并不是太大。上面說到的這些智能輔助駕駛技術(shù)，現(xiàn)在雖然有不少注重安全的大物流公司開始批量采購，但主要是受價格因素影響，依然沒有在市場上形成主流。

預(yù)計今后，在行業(yè)越來越重視安全性，駕駛員越來越注重駕駛體驗，甚至可能出現(xiàn)的國家強制標準的預(yù)期下，這些技術(shù)一定會像ABS等一樣成為產(chǎn)品的標配。大規(guī)模應(yīng)用后，廠家攤薄的技術(shù)成本也會大幅降低售價成本。