越野車按道理來說應(yīng)該是以車身硬派著稱的，車輛從防撞結(jié)構(gòu)上來講也會做到最佳，可是當(dāng)現(xiàn)代技術(shù)進入到安全碰撞測試的考核之中，這些傳統(tǒng)的硬派越野車似乎都缺少了一些防護支持。

說簡單一點，現(xiàn)在市場上所看到的那些硬派大家伙，其在實際的碰撞當(dāng)中不一定會比轎車帶給駕駛?cè)伺c乘客更多安全性。

全球汽車市場上，美國的IIHS與歐洲的E-NCAP是最權(quán)威的兩大汽車安全碰撞測試項目，通過對車輛的多角度碰撞測試、輔助安全以及主被動安全配置等級進行綜合評分，測試機構(gòu)將為新車提供五個分級的安全評分。

在過去一段時間，斯巴魯、雷克薩斯以及沃爾沃成為了IIHS安全碰撞測試中平均評分最高的品牌，而要說到硬派產(chǎn)品，那么美國制造商Jeep便是消費者最感興趣的答案。

不久之前，Euro NCAP完成了對9款新車的安全碰撞測試，包括沃爾沃的S60/V60、奧迪Q3、寶馬X5、捷豹I-PACE等七款車型，都在此次測試當(dāng)中獲得了五星最高評級，其中甚至還包括了一直被國內(nèi)消費者冠以“脆皮車”品牌的新一代現(xiàn)代Santa Fe（勝達）。

可是，現(xiàn)代SUV取得滿分評分早就不是稀罕事，而出乎我們預(yù)料的是，美國專業(yè)級SUV制造商Jeep打造的JL一代牧馬人卻讓人跌破眼鏡。

在這一批次的E-NCAP安全碰撞測試中，Jeep牧馬人不但沒有拿到五星評級，其在多項綜合碰撞測試當(dāng)中甚至只拿到了1顆星。

在實際碰撞當(dāng)中，2018款Jeep牧馬人其實并沒有出現(xiàn)駕駛艙與乘坐艙過度變形的問題，包括車輛支柱、門板等等在碰撞之后都不會對乘客造成過度擠壓。

在多角度碰撞測試中，僅有碰撞測試當(dāng)中，Jeep牧馬人出現(xiàn)在了保險杠完全損毀、輪拱損毀的情況，但由于車身架構(gòu)的問題，引擎艙內(nèi)并沒有受到過度損毀影響。

而在正面碰撞測試中，車輛的A柱也僅僅出現(xiàn)了輕微擠壓，其并沒有影響到第一排駕駛艙內(nèi)的物理結(jié)構(gòu)，車頭前擋風(fēng)玻璃也沒有出現(xiàn)破損。

可是，在歐規(guī)版本的2018款Jeep牧馬人當(dāng)中，美國制造商并沒有提供更多現(xiàn)代化的主被動安全技術(shù)，其在駕駛防護方面，僅僅提供了駕駛員安全帶提醒和自動限速設(shè)計，而安全氣囊上也只在前排提供了正面氣囊、側(cè)頭部以及側(cè)胸部氣囊，包括自動緊急制動、預(yù)碰撞收緊等等被動技術(shù)都沒有進入到車身之中。

在該批次碰撞測試當(dāng)中，僅有菲亞特打造的FIAT Panda車型比牧馬人的排位順序更低，其是繼菲亞特Punto之后，第二款在E-NCAP中獲得零星評級的量產(chǎn)車型，對于歐洲市場來說，包括大眾、日產(chǎn)、本田等等汽車制造商在內(nèi)眾多品牌都升級了標(biāo)準(zhǔn)主被動安全配置，而缺少這種選項的Jeep牧馬人自然是無法被接受的，而同屬于FCA的Jeep似乎也到了提升輔助安全駕駛系統(tǒng)的時候。