2018年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）正在美國拉斯維加斯舉行。然而在CES展會上，各路汽車品牌卻占盡了風(fēng)頭，前有中國品牌拜騰強(qiáng)勢出擊，后有Fisker充電9分鐘行駛160公里，現(xiàn)在奔馳又橫插一杠，帶來全新的多媒體交互系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。

從視覺效果上來看，這套系統(tǒng)與奔馳E級上使用的帶全液晶顯示與拇指觸控的交互系統(tǒng)有些相似，但其實它卻在體驗上帶來了飛一般的感覺。與此同時，這套系統(tǒng)并非奔馳旗艦車型的專屬裝配，而它將會率先應(yīng)用到奔馳緊湊車型A級上，并逐步推廣到更多產(chǎn)品上。

此次奔馳MBUX系統(tǒng)帶來的最顯著的變化，當(dāng)屬于觸屏技術(shù)，是的，千萬不要懷疑自己的眼睛，就是觸屏，這種早以在各種自主品牌車型上被玩壞的技術(shù)，奔馳現(xiàn)在才拿出來。

為什么要說這是最顯著的變化呢？因為整個奔馳車系從這一代的S級開始就慢慢的采用中控雙屏設(shè)計，從最終實際效果來看，中控雙屏的設(shè)計的確為奔馳贏得了太多的好感，然而屏幕大又與液晶儀表連接在一起，使得中控屏幕離駕駛者就比較遠(yuǎn)，而這時肯定不便于用手直接在屏幕上指手畫腳，那么就只有退而求其次，通過旋鈕來控制整套系統(tǒng)。

隨著時代的進(jìn)步，人們越來越依賴智能產(chǎn)品，想想你自己，用慣了智能手機(jī)，當(dāng)你在開著一輛奔馳車，突然發(fā)現(xiàn)中控屏幕不能觸控，這得多尷尬。為了避免這種尷尬的行為，奔馳這一次終于加上了觸屏技術(shù)。當(dāng)然，觸屏技術(shù)的加入并不是意味著實體按鍵的終結(jié)，相較于此前的實體按鍵操作系統(tǒng)，全新的多媒體交互系統(tǒng)將支持觸摸操作，更大尺寸的手寫板以及兩側(cè)的實體操作按鈕將變得更加直觀和便捷。

與此同時，奔馳還為全新的交互系統(tǒng)升級了語音助手，還可以記錄用戶的使用習(xí)慣，以便于提供更加精準(zhǔn)、更加方便的服務(wù)體驗。MBUX對于奔馳自己來說是一項重大變革，但放在整個汽車圈來看，這已經(jīng)不是什么很值得拿出來炫耀的事件了，畢竟日產(chǎn)汽車都已經(jīng)搗鼓出腦控車（B2V）技術(shù)了，這誰才算是改革呢？