日本三菱重工旗下的三菱飛機將大幅調(diào)整業(yè)務(wù)方針，將縮小作為首款日本國產(chǎn)噴氣式客機開發(fā)的90座的“三菱支線噴氣式飛機(MRJ)”業(yè)務(wù)。另一方面，三菱飛機將開發(fā)符合最大市場美國需求的稍小的70座機型。對于已訂購90座機型的客戶，將接受訂單的更改，但這有可能導(dǎo)致交付時間和資金回收的延遲。

三菱飛機目前開發(fā)的90座機型由于5次交付延期等原因，已停止接受新的訂單。三菱將討論通過投入新機型、擴大海外零部件的采購、在美國生產(chǎn)等舉措來降低成本。

計劃在6月內(nèi)發(fā)布概要。2019年內(nèi)正式啟動70座新機型的開發(fā)。70座機型計劃大幅改變性能參數(shù)。隨著小型化，將零部件采購的一部分改為美國，將燃效性能和成本作為賣點。今后，兩個機型均將名稱改為“Space Jet”。

現(xiàn)行的90座機型已進(jìn)入取得飛行所需的日本國土交通省型號認(rèn)證(TC)的最終階段，計劃最快在2020年開始交付。不過，由于新機型的投入，業(yè)務(wù)預(yù)計在事實上縮小。

在美國，由于航空公司和飛行員的勞資協(xié)定(Scope Clause)，對于在地區(qū)間飛行的飛機座位數(shù)等設(shè)置有上限。雖然90座不符合標(biāo)準(zhǔn)，但在三菱重工啟動MRJ開發(fā)的2008年當(dāng)時，預(yù)測勞資協(xié)定將放寬的看法占主流。

但是，截至目前美方協(xié)定的放寬仍未實現(xiàn)。該公司認(rèn)為這樣下去，將無法在世界最大的美國市場銷售。為了進(jìn)入美國市場，將啟動70座機型的開發(fā)。

另一方面，由于70座機型將在今后著手開發(fā)，能取得型號認(rèn)證等預(yù)計最快也要等到2022年以后。如果客戶從90座改為70座，有可能導(dǎo)致交貨期進(jìn)一步推遲。

目前世界上涉足70座噴氣式客機的廠商主要有巴西航空工業(yè)和加拿大龐巴迪。巴西航空工業(yè)以“E-Jet”系列獲得約960架70座機型的訂單。在70座機型上屬于后發(fā)的三菱飛機能在多大程度上擠占市場仍是未知數(shù)。

涉足90座機型的MRJ此前將全日空(ANA)等作為最初的客戶獲得訂單，最多時曾獲得447架(包括達(dá)成基本協(xié)議)訂單。不過，由于開發(fā)進(jìn)展遲緩，未交貨訂單數(shù)目前已減至407架，事實上已停止接單。

MRJ作為1965年的“YS11”以來的日本國產(chǎn)民用客機，2008年啟動開發(fā)。三菱重工截至2017財年(截至2018年3月)，總計投入6千億日元以上開發(fā)費，是賭上該公司命運的重要業(yè)務(wù)。

90座機型當(dāng)初力爭2013年12月交付。不過，由于有關(guān)設(shè)計變更和安全性證明的工作進(jìn)展遲緩等影響而5次延期，商業(yè)化推遲了7年。三菱飛機一直在改變內(nèi)向的開發(fā)體制，將開發(fā)和營業(yè)部門等改為以外國人為中心的組織體制，加以改善。此次著眼于全球市場，從機型名稱中去掉了“三菱”的名字，尋求重建品牌戰(zhàn)略。