24小時(shí)的工作時(shí)間，一套概念汽車設(shè)計(jì)方案在由一位導(dǎo)師帶領(lǐng)的七位年輕設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)中出爐，而且，就在組隊(duì)之前，這七位年輕設(shè)計(jì)師、導(dǎo)師素未謀面，這可能嗎？

在幾年前，這樣的事情在汽車設(shè)計(jì)行業(yè)之中還無人敢想，然而，現(xiàn)在，借助由虛擬現(xiàn)實(shí)新技術(shù)引發(fā)的新方法、新思維、新理念，這一切并非天方夜譚。

本月，當(dāng)上海國(guó)際車展落下帷幕，余熱未消之際，趁熱打鐵的達(dá)索系統(tǒng)2019大中華區(qū)CATIA?Hackathon設(shè)計(jì)大賽收官。在這場(chǎng)由118位未來汽車設(shè)計(jì)新秀報(bào)名參賽中，選手們參與了四輪集中線上授課后，篩選組隊(duì)并分別在包括合眾汽車設(shè)計(jì)副總裁常冰、奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席設(shè)計(jì)師杜寶南、上汽大通副總工程師兼設(shè)計(jì)中心執(zhí)行總監(jiān)黃斌、愛馳汽車副總裁兼設(shè)計(jì)總監(jiān)羅冬飛和IDIADA公司設(shè)計(jì)總監(jiān)Filipe?Braganca在內(nèi)的五位汽車領(lǐng)域設(shè)計(jì)大咖擔(dān)任設(shè)計(jì)導(dǎo)師的帶領(lǐng)下展開以“未來駕乘體驗(yàn)”為主題的24小時(shí)全封閉設(shè)計(jì)。

在這場(chǎng)24小時(shí)賽程，專注于未來交通駕乘體驗(yàn)設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)賽中，年輕的設(shè)計(jì)師們經(jīng)過簡(jiǎn)單的“破冰”酒會(huì)之后，在導(dǎo)師的指揮和工作分配之下，利用CATIA等虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)軟件和達(dá)索系統(tǒng)協(xié)同平臺(tái)各施所長(zhǎng)。大賽進(jìn)程中的每個(gè)小節(jié)點(diǎn)，由導(dǎo)師們組織設(shè)計(jì)評(píng)審，并分享干貨滿滿的設(shè)計(jì)心得，以啟發(fā)選手們的大膽創(chuàng)意。

事實(shí)上，即便是見證了汽車行業(yè)大變革的導(dǎo)師們，如此節(jié)奏緊湊的設(shè)計(jì)賽程，也不啻為巨大的挑戰(zhàn)。導(dǎo)師之一的杜寶南在接受媒體的采訪時(shí)解釋說：“每個(gè)小組選的課題都是覆蓋整車的，我們把題目放大到未來出行的駕駛體驗(yàn)、新的駕駛體驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，每個(gè)組的主題都不一樣。
? ? ? ?有的重視落地實(shí)現(xiàn)，有的注重公共設(shè)施方案解決，有的面向更遙遠(yuǎn)的未來，描述未來場(chǎng)景，作品更具科幻色彩，但無論是什么定位，都是必須在24小時(shí)之內(nèi)完成。這就意味著，從開始選題、討論、定方向，定方案、搜集資料、建模，到渲染動(dòng)畫，到匯報(bào)展示，都必須在。
? ? ? ?正常來講，如果高校汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的畢業(yè)生類似的畢業(yè)設(shè)計(jì)，至少需要三個(gè)月的時(shí)間?！绷硪晃粚?dǎo)師黃斌坦言：“如果一樣的命題設(shè)計(jì)拿到汽車企業(yè)來做，可能經(jīng)歷12個(gè)月的一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程開發(fā)?！?/p>

憑借CATIA軟件和達(dá)索虛擬技術(shù)協(xié)同平臺(tái)，將所以開發(fā)和展示流程濃縮到24小時(shí)，這些汽車行業(yè)設(shè)計(jì)大咖認(rèn)為，大賽不僅是一次緊湊型的設(shè)計(jì)項(xiàng)目訓(xùn)練，更是一次設(shè)計(jì)思維的深度碰撞。

汽車設(shè)計(jì)是工業(yè)設(shè)計(jì)行業(yè)之中最為耀目的明珠之一。在信息智能的時(shí)代，加快學(xué)習(xí)和掌握高科技設(shè)計(jì)手段，變革工作流程，是設(shè)計(jì)師們重要的必修課。導(dǎo)師們一致認(rèn)為，在“設(shè)計(jì)”這個(gè)領(lǐng)域里，新的技術(shù)和方法是激發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新及解決當(dāng)前痛點(diǎn)的重要手段。在汽車設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，以人為中心的設(shè)計(jì)、沉浸式的虛擬現(xiàn)實(shí)創(chuàng)意設(shè)計(jì)手段、快速建模及高效設(shè)計(jì)方案迭代、參數(shù)化以及交互式細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)渲染及設(shè)計(jì)方案展示等這些技術(shù)，都是推進(jìn)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的重要支撐。

尤其，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1至3月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)了102.7%和109.7%。新能源汽車產(chǎn)品正在向設(shè)計(jì)定制化、功能智能化、開發(fā)平臺(tái)化發(fā)展。其中不少車型都得以迅速迭代產(chǎn)生，均是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在為設(shè)計(jì)創(chuàng)意“提速”。

用杜寶南和黃斌的話來說，這場(chǎng)“濃縮版”的設(shè)計(jì)大賽，很有可能成為再度觸發(fā)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)顛覆的契機(jī)。

設(shè)計(jì)“加速度”

誠(chéng)如這些在行業(yè)內(nèi)見多識(shí)廣的設(shè)計(jì)大咖所言，“設(shè)計(jì)”新的技術(shù)和方法是激發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新及解決當(dāng)前痛點(diǎn)的重要手段。

當(dāng)虛擬現(xiàn)實(shí)介入汽車設(shè)計(jì)行業(yè)，奇妙的化學(xué)反應(yīng)一觸即發(fā)。就比如，假人模型的虛擬實(shí)驗(yàn)，就令有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)導(dǎo)師們驚嘆不已。因?yàn)椋谝酝钠囋O(shè)計(jì)流程中，這是需要利用各種尺寸、體重的實(shí)體假人模型模仿不同年齡、身體特征的人群來進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，以測(cè)試汽車的安全性。從籌備到實(shí)驗(yàn)，整個(gè)過程較為復(fù)雜，設(shè)計(jì)師甚至需要一個(gè)部門的工作人員進(jìn)行協(xié)助。而現(xiàn)在，在虛擬現(xiàn)實(shí)平臺(tái)中，只需要調(diào)整參數(shù)，就能在數(shù)字平臺(tái)上根據(jù)設(shè)定進(jìn)行不同的假人模型實(shí)驗(yàn)，節(jié)省了汽車設(shè)計(jì)開發(fā)大量的時(shí)間。

在設(shè)計(jì)建模時(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)則進(jìn)一步凸顯。常冰坦言，虛擬現(xiàn)實(shí)軟件本身這種作為一種高科技工具的應(yīng)用，已經(jīng)改變了設(shè)計(jì)師的思維方式。他舉了一個(gè)例子：“按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，汽車設(shè)計(jì)的曲面是不允許出現(xiàn)扭曲面的，扭曲的表面在之前被認(rèn)為是錯(cuò)誤的表面，因?yàn)閭鹘y(tǒng)計(jì)手段手段控制不了扭曲曲面。你一旦做完以后，以當(dāng)時(shí)的流程，這個(gè)面很可能很失控的，效果非常差?！?/p>

事實(shí)上，在五個(gè)團(tuán)隊(duì)的作品中，扭曲曲面隨處可見，甚至不少細(xì)小曲面也都呈現(xiàn)扭曲的曲線。用常冰的話來說：“當(dāng)虛擬現(xiàn)實(shí)工具變得越來越強(qiáng)大以后，它可以更自由地控制扭曲表面，使其現(xiàn)在變成了大家非常熟悉、所有人都能接受的常用的曲面?！?br /> ? ? ? ?他認(rèn)為，從最初的認(rèn)為完全錯(cuò)誤不可用，到現(xiàn)在大家司空見慣，在很大程度是因?yàn)樘摂M現(xiàn)實(shí)技術(shù)對(duì)于設(shè)計(jì)本身的推動(dòng)?！霸O(shè)計(jì)師讓傳統(tǒng)的建模師建一個(gè)不規(guī)則的立體模型，他可能根本建不出來，現(xiàn)在有這樣的技術(shù)、這樣的平臺(tái)，因?yàn)楣ぞ吆褪侄蔚奶嵘?，設(shè)計(jì)師幾乎能自由地把自己心中所想的立體造型建立起來，甚至出現(xiàn)一些你意料之外的東西，這就相當(dāng)于把設(shè)計(jì)師的思維加了一個(gè)助力?！?/p>

不只是外觀設(shè)計(jì)，在VR的系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)師們甚至可以直觀感受到包括搭建模型的體量、內(nèi)飾的空間感各方面，有需要修改完善之處，用一個(gè)VR系統(tǒng)手柄就能進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。這就是為什么，在大賽中，這些年輕的設(shè)計(jì)新秀敢于想象，或是借鑒搖籃、吊床、羽毛的線條來造就未來汽車，或是采用流線汽艇造型，抑或試圖將仿生學(xué)融入到汽車設(shè)計(jì)之中。正如常冰所言，汽車工業(yè)設(shè)計(jì)原本是依靠人的想象力來界定所謂創(chuàng)意的邊界，但現(xiàn)在，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)工具正在幫助設(shè)計(jì)師擴(kuò)展想象的邊界，未來真的有無限可能。?

而黃斌則打趣道：“我建議把比賽作品鏈接3D打印機(jī)做出小樣，說不定會(huì)引起投資人的沖動(dòng)?！睂?shí)際上，行家從他的話中聽出了另一層意思——隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)繼續(xù)定制化，或許在未來，任何人都能像鋼鐵俠一樣，在自家車庫(kù)中“鼓搗”一番，就能設(shè)計(jì)、打印出一款專屬的個(gè)人定制款汽車。

試水虛擬現(xiàn)實(shí)

事實(shí)上，除了新興的新能源汽車和概念汽車設(shè)計(jì)，一些老牌的汽車公司也開始動(dòng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行車型設(shè)計(jì)。

今年初，福特最近正在利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)嘗試汽車設(shè)計(jì)。脫離了往常使用筆和紙來創(chuàng)建草圖的慣有模式，福特的設(shè)計(jì)師們跳過二維階段，把虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)作為秘密武器，使用三維模型直接設(shè)計(jì)，讓整個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)過程大大提速。

其中，最讓設(shè)計(jì)師感到欣喜的部分是，他們能隨時(shí)進(jìn)入3D模式獲得360度全景視圖，無論是負(fù)責(zé)外觀的設(shè)計(jì)師，還是負(fù)責(zé)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)師，都在同一平臺(tái)、同一緯度上看到虛擬現(xiàn)實(shí)的汽車作品。設(shè)計(jì)師甚至可以使用控制器，在虛擬工作室的空中繪制設(shè)計(jì)立體草圖，而且能從各個(gè)角度隨意放大縮小查看，并且將虛擬駕駛員放入車內(nèi)。有的設(shè)計(jì)師興之所至，自己進(jìn)入“車內(nèi)”先行體驗(yàn)自己設(shè)計(jì)的作品。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)過程，是先畫設(shè)計(jì)圖紙，按照?qǐng)D紙制造出產(chǎn)品，再根據(jù)產(chǎn)品暴露的問題調(diào)整圖紙，再去制造新產(chǎn)品，這種流程在行業(yè)內(nèi)被稱為“迭代”。傳統(tǒng)“迭代”帶來巨大人力、時(shí)間、金錢的損耗不必言說。通過3D技術(shù)在虛擬和數(shù)字領(lǐng)域進(jìn)行迭代，不僅能大幅節(jié)省經(jīng)費(fèi)，也大大縮短了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)間。不只是福特，當(dāng)年，特斯拉車型能搶先上市，也是因?yàn)樗麄儐⒂昧颂摂M現(xiàn)實(shí)技術(shù)，全面介入設(shè)計(jì)開發(fā)流程。

而實(shí)際上，不只是前端的設(shè)計(jì)創(chuàng)意，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)正在全面改變汽車行業(yè)，包括后端的用戶使用體驗(yàn)。在今年的CES上，奧迪就利用了虛擬顯示技術(shù)模擬了乘客駕駛車輛的體驗(yàn)。而日產(chǎn)則使用了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，幫助司機(jī)看到建筑物的背面和拐角處的視野，避免視覺死角。

如此看來，從某程度而言，這場(chǎng)以虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)作為支持的汽車設(shè)計(jì)大賽，正在顛覆汽車行業(yè)。