隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高和退出燃油時(shí)間表不斷推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生巨變！更加環(huán)保的新能源電動(dòng)車成為各國政府青睞的“香餑餑”，而產(chǎn)生碳排放的燃油車在市場地位漸漸呈現(xiàn)被擠壓之勢，這一趨勢在中國市場的表現(xiàn)更是明顯。

各大汽車廠商、初創(chuàng)企業(yè)紛紛投身新能源汽車領(lǐng)域，新能源車技術(shù)研發(fā)投資不斷，新車層出不窮，產(chǎn)品系列日漸豐富，國內(nèi)新能源汽車市場份額不斷增長，地位不斷強(qiáng)化的同時(shí)，作為百年汽車工業(yè)大國的德國汽車工業(yè)開始慌了！對(duì)于擁有更成熟造車經(jīng)驗(yàn)的德系傳統(tǒng)燃油車三巨頭來說，在燃油車市場即將淘汰之前，BBA在國內(nèi)新能源領(lǐng)域都有哪些進(jìn)展和布局呢？

奔馳：純電動(dòng)車型需求較為迫切

目前奔馳只有2款新能源車型在售，沒有國產(chǎn)的產(chǎn)品。不過按照規(guī)劃，奔馳首款純電動(dòng)SUV EQC 2019年即將國產(chǎn)！

這將是BBA三家企業(yè)中最早在華量產(chǎn)的純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。另外，2022年前，奔馳還要發(fā)布超過50款新能源汽車，基本實(shí)現(xiàn)從轎車到SUV的全系產(chǎn)品電動(dòng)化。

2018年北京奔馳正式接管了北汽紳寶的順義生產(chǎn)基地，用于奔馳電動(dòng)車，并于去年在北京投資了與新能源生產(chǎn)基地配套的電池工廠。另外，戴姆勒早就在國內(nèi)與比亞迪合作，共同建立了騰勢新能源公司，目前已推出幾款車型，雖然目前這幾款車型在市場的反應(yīng)不算很好，但也為奔馳未來在國內(nèi)的的新能源發(fā)展提供更多經(jīng)驗(yàn)。

按照奔馳的全球電動(dòng)化規(guī)劃，戴姆勒官方在去年8月宣布，到2022年前旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售，屆時(shí)所有生產(chǎn)的車型只提供混動(dòng)版或純電動(dòng)版。此外，戴姆勒率先從smart品牌開始停售燃油車型，從2020年起，該品牌在歐洲將只推出“用電驅(qū)動(dòng)的車型”，對(duì)于中國市場來說，由于中國的電動(dòng)化進(jìn)程較快，競爭也比較激烈，所以奔馳在中國的純電動(dòng)車型推進(jìn)計(jì)劃較為迫切！

寶馬：未來全系車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

寶馬目前在國內(nèi)在售的新能源車共有7款，包括4款插混和3款純電車，其中5系插混和X1插混為國產(chǎn)，其余均為進(jìn)口車型。

按照規(guī)劃，2025年前，寶馬要推出25款新能源車型，包括12款純電動(dòng)汽車。其中，寶馬MINI新能源計(jì)劃今年上市，寶馬iX3今年國產(chǎn)上市。

行業(yè)方面，寶馬已與長城達(dá)成合作關(guān)系，雙方致力于MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，目前已有媒體曝光其位于常州的工廠。此外，寶馬位于沈陽鐵西的電池工廠早于2017年投產(chǎn)。

在德系三大汽車巨頭里，寶馬對(duì)燃油車的舉措較為謹(jǐn)慎。雖然寶馬已經(jīng)從各方面加速寶馬車型電動(dòng)化的進(jìn)程，但至今為止，寶馬也沒有明確停產(chǎn)停售燃油車的時(shí)間，不過明確了向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，到2025年新能源汽車將達(dá)到25款，未來寶馬全系將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。并且，從今年9月起，寶馬就不再向美國市場銷售柴油車，同時(shí)宣布要將精力主要放在插電式混動(dòng)領(lǐng)域。目前，寶馬的退出燃油車時(shí)間表主要還是依據(jù)市場需求而定，但電動(dòng)化產(chǎn)品在整體布局中將逐步增多。

奧迪：依托大眾繼續(xù)擴(kuò)大在華布局

目前奧迪有3款新能源車型在售，均為混動(dòng)車型，僅奧迪A6L插混一款為國產(chǎn)銷售。

按照規(guī)劃，奧迪還要陸續(xù)往中國市場投放10款純電動(dòng)車型。其中奧迪Q2L e-tron計(jì)劃在今年年底國產(chǎn)銷售，奧迪e-tron可能在2020年國產(chǎn)化。

行業(yè)進(jìn)展方面，奧迪在國內(nèi)新能源市場的研發(fā)主要倚賴一汽-大眾的佛山工廠，奧迪Q2L e-tron也將在此落地。此外，奧迪入股上汽大眾的事已曝光，這也將擴(kuò)大奧迪在華布局。

作為大眾旗下的品牌，奧迪的新能源規(guī)劃跟大眾自然息息相關(guān)！根據(jù)大眾的規(guī)劃，大眾集團(tuán)旗下包括奧迪、保時(shí)捷及斯柯達(dá)各品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品，2025年全球銷量將達(dá)300萬輛，按照2017年1074萬的全球交付量估算，到2025年，大眾旗下電動(dòng)產(chǎn)品銷量占比將近其銷售的產(chǎn)品的三分之一。

隨著后期新能源進(jìn)程的加快，最遲2030年前，大眾將實(shí)現(xiàn)徹底停售燃油車，實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化目標(biāo)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

從德系三強(qiáng)在中國新能源市場和全球的電動(dòng)化布局和進(jìn)程來看，德系傳統(tǒng)燃油車三強(qiáng)中，寶馬的求生欲最強(qiáng)，目前所推出和在售新能源車型在三強(qiáng)中最多，市場認(rèn)知度最高。奔馳的電動(dòng)化進(jìn)程稍微落后，在早先布局又停滯后，奔馳再次抓起氫燃料電池汽車。奧迪的新能源布局中，純電動(dòng)產(chǎn)品布局稍慢，插混車型較多，不過，為彌補(bǔ)純電動(dòng)市場較慢的缺憾，奧迪開始入局呼聲漸起的氫燃料電池汽車領(lǐng)域。