電壓調(diào)節(jié)器通過對發(fā)電機交流勵磁機勵磁電流的控制，實現(xiàn)對發(fā)電機輸出電壓的自動調(diào)節(jié)。發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器可滿足普通60/50Hz及中頻400Hz單機或并列運行的發(fā)電機使用?！　∮捎诎l(fā)電機與發(fā)動機的傳動比是固定的，所以發(fā)電機的轉(zhuǎn)速將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。

汽車在運行過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍很大，發(fā)電機的端電壓也將隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。發(fā)電機對用電設(shè)備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩(wěn)定，所以為使電壓始終保持在某一數(shù)值基本不變，就必須對發(fā)電機的輸出電壓進行調(diào)節(jié)。

汽車上的電壓調(diào)節(jié)器起著控制汽車發(fā)電機給電瓶充電，防止給電瓶電壓充電過高。實際汽車上的電壓調(diào)節(jié)器控制汽車發(fā)電機的勵磁電流，當(dāng)發(fā)電機給電瓶充電時，發(fā)電機有勵磁電流。當(dāng)電瓶電壓升高，達到控制的閾值時，汽車上的電壓調(diào)節(jié)器自動的切斷了發(fā)電機勵磁電流，使發(fā)電機不發(fā)電。

由于交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動機和交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速比為1.7～3，因此交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機的輸出電壓發(fā)生較大變化，而汽車上用電設(shè)備需要的是恒定電壓。因此為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器才能工作。

電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)電機輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的裝置，其功用是在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，自動控制發(fā)電機電壓保持恒定，使其不因發(fā)電機轉(zhuǎn)速高時電壓過高燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過度充電；也不會因發(fā)電機轉(zhuǎn)速低而電壓不足導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常。

電壓調(diào)節(jié)器的分類

1.交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為觸點式電壓調(diào)節(jié)器和電子式電壓調(diào)節(jié)器兩大類

（1）觸點式電壓調(diào)節(jié)器。觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，我國20世紀90年代以前生產(chǎn)的交流發(fā)電機大多配用這種調(diào)節(jié)器，它靠一對或兩對觸點的開、閉來工作，電壓調(diào)節(jié)器精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短。

（2）電子調(diào)節(jié)器。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，目前交流發(fā)電機幾乎全部采用電子調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點是：電壓調(diào)節(jié)精度高，且不產(chǎn)生火花，還具有質(zhì)量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電磁干擾小等優(yōu)點。

（1）觸點式電壓調(diào)節(jié)器

觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。

（2）晶體管調(diào)節(jié)器

隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。

（3） 集成電路調(diào)節(jié)器

集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

（4） 電腦控制調(diào)節(jié)器

由電負載檢測儀測量系統(tǒng)總負載后，向發(fā)電機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機負荷，提高燃料經(jīng)濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調(diào)節(jié)器。

2．電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式可分為：

（1）內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器　　適合于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器；

（2）外搭鐵型調(diào)節(jié)器　　適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為外搭鐵型調(diào)節(jié)器。

在使用過程中，對于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號替代，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。