埃航空難發(fā)生后，波音公司此前發(fā)表過數(shù)次聲明。第一次是在埃航空難發(fā)生當(dāng)天，波音公司通過社交媒體表達(dá)了對遇難者的同情；事故發(fā)生一周后，埃航“黑匣子”數(shù)據(jù)被成功提取，波音公司CEO發(fā)言，強(qiáng)調(diào)公司對飛行安全的重視；4月份，波音發(fā)布關(guān)于737MAX事故相關(guān)調(diào)查進(jìn)展的說明。

5月17日，波音發(fā)布《關(guān)于737MAX取證和恢復(fù)運(yùn)營的聲明》。

恢復(fù)運(yùn)營對于波音的重要性不言而喻，此前埃航事件的直接影響即全球停飛737MAX相關(guān)機(jī)型，而這也給波音的股價和品牌帶來重創(chuàng)。如今，波音對外宣稱將為恢復(fù)運(yùn)營進(jìn)行一系列工作，但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，業(yè)界對于該聲明的態(tài)度依然較為謹(jǐn)慎和理性。

復(fù)飛尚無具體時間表

聲明表示，波音已經(jīng)完成了737MAX軟件升級的開發(fā)，以及相關(guān)模擬機(jī)測試和由公司開展的工程試飛。迄今，波音已經(jīng)用安裝升級后MCAS軟件的737MAX進(jìn)行了207架次、超過360小時飛行。

記者注意到，波音現(xiàn)在正在應(yīng)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機(jī)控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進(jìn)行互動的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

此外，波音已經(jīng)開發(fā)了改進(jìn)的培訓(xùn)和教學(xué)材料，并正在與FAA、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶共同對它們進(jìn)行評審，以支持重返運(yùn)營和更長期的運(yùn)行。

不過，聲明恢復(fù)運(yùn)營距離復(fù)飛依然還有很長的路要走。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)CNN消息，美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人表示，還未見到波音公司提交的包括軟件在內(nèi)的復(fù)飛審查相關(guān)材料。而就在波音發(fā)布聲明的前一天（15日），美國聯(lián)邦航空管理局丹尼爾?埃爾韋爾在聽證會上稱，只有在確保安全的前提下，美國聯(lián)邦航空局才會解禁波音737MAX，何時復(fù)飛“沒有時間表”。

此外，今年4月，中國民航局已受理波音公司提出的737MAX客機(jī)適航申請。提及復(fù)飛，民航局表示，恢復(fù)737MAX的運(yùn)行，需滿足事故調(diào)查結(jié)論指出的安全問題得到相應(yīng)解決等三個條件，何時復(fù)飛尚無具體時間表。

此前，在737MAX停飛之后，波音的訂單和股價均遭到重創(chuàng)，此前，波音還面臨遇難者和多家航司的理賠。例如，據(jù)新華社報道，印度尼西亞獅子航空公司的董事總經(jīng)理DanielPutu透露，該公司正計劃終止與波音公司簽訂的222架737MAX8訂單，總價值約220億美元。挪威航空此前表示，埃航墜機(jī)事件之后，公司已停飛所有波音737MAX8型號客機(jī)，并將要求波音賠償造成的相關(guān)損失。

業(yè)界對于復(fù)飛持謹(jǐn)慎態(tài)度

目前中國民航局尚未對波音相關(guān)聲明表態(tài)，但民航局適航司司長徐超群在此前民航局的新聞發(fā)布會曾表示，737MAX恢復(fù)運(yùn)行，必須確認(rèn)飛機(jī)的適航性得到重新核準(zhǔn)、需要的飛機(jī)改裝和飛行員訓(xùn)練得到有效貫徹、事故調(diào)查結(jié)論指出的安全問題得到相應(yīng)解決，確保飛行安全萬無一失。

對于波音的上述聲明，一位國內(nèi)機(jī)長對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，聲明只是波音的一種表態(tài)，距離真正復(fù)飛還要經(jīng)歷很多流程，業(yè)界對于波音737MAX復(fù)飛持謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度，目前國內(nèi)的航司也未接到相關(guān)復(fù)飛的通知。

一位民航專家對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國民航的安全率一直居于世界前列，從安全角度而言，應(yīng)該等其他國家復(fù)飛后再考慮是否復(fù)飛。

資深機(jī)長軒言民對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，波音雖然發(fā)布關(guān)于取證和恢復(fù)運(yùn)營的聲明，但具體何時能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)飛仍存在諸多不確定性。從整改措施來看，波音應(yīng)該詳細(xì)告知業(yè)界人士和旅客，737MAXMCAS所有的隱患何在，一旦發(fā)生危機(jī)情況，飛行員如何處置，并且組織安全管理人員和飛行員進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，落實(shí)風(fēng)險控制；從政策審批而言，除了要取得美國聯(lián)邦航空局的審批，還要通過各國民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批。

另一方面，軒言民提到，一旦政策解禁之后，各大航司的態(tài)度也頗為重要。以國內(nèi)為例，737MAX能否復(fù)飛和國航、南航、東航等主流航司的態(tài)度也將有密切的關(guān)系。

在軒言民看來，737MAX出現(xiàn)航空事故的頻率在航空界十分罕見。此前在獅航事件后，國內(nèi)相關(guān)部門也曾組織民航專業(yè)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，很快又發(fā)生了埃航事件，頻繁發(fā)生的航空事故讓業(yè)界對于737MAX持謹(jǐn)慎態(tài)度，737MAX真正復(fù)飛之路依然征途漫漫。此外，取得復(fù)飛之后，波音未來如何通過相關(guān)措施，恢復(fù)業(yè)界和旅客對于737MAX機(jī)型的信心也至關(guān)重要。

“亡羊補(bǔ)牢，引以為戒。安全飛行是民航運(yùn)輸對旅客的承諾！”民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，大型民用飛機(jī)研制是系統(tǒng)性極強(qiáng)的工程，工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計有其不可跨越的自然規(guī)律，包括波音、空客、中國商飛在內(nèi)的大型民用客機(jī)制造商要以安全可靠性為核心，不能打破自然規(guī)律以產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)回報為導(dǎo)向激進(jìn)發(fā)展新產(chǎn)品。