5月14日晚，波音在其官網(wǎng)更新了該公司截至4月底的民用飛機(jī)訂單、交貨情況。結(jié)果顯示，旗下747、767、777、787機(jī)型銷量在4月內(nèi)全線啞火，其主力機(jī)型波音737更是錄得訂單凈減少171架。

需要指出的是，雖然賬面上記錄了波音在4月26日簽出4架737的訂單，但該銷售行為早已發(fā)生。CNN新聞網(wǎng)指出，波音上季度將4架737賣給旗下金融公司波音資本（Boeing Captial）。而4月份，4架早已出售的飛機(jī)，被轉(zhuǎn)移至一家第三方租賃公司下。而波音在報(bào)告中顯示后者為“身份不明的顧客”。

此外，波音也并未將這4筆737機(jī)型訂單歸為“新訂單”。換句話說(shuō)，波音上個(gè)月在訂單方面“顆粒無(wú)收”。

交貨量方面，報(bào)告顯示波音客機(jī)4月份交貨量?jī)H23架，環(huán)比暴跌135%，同比下滑91%。如今787機(jī)型已經(jīng)成為波音相對(duì)最受歡迎的產(chǎn)品。

金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾交通領(lǐng)域首席分析師巴格里（Philip Baggaley）認(rèn)為，并不是所有的波音機(jī)型都出現(xiàn)過事故；全球航司在737MAX事故前，也沒有對(duì)波音其他機(jī)型進(jìn)行過報(bào)錯(cuò)。但737MAX機(jī)型的安全問題，可能也牽連了其他機(jī)型的銷售。

截至目前，挪威航空、美聯(lián)航、中國(guó)東方航空均已明確向波音提出了索賠方面的訴求。但巴格里認(rèn)為，鑒于飛機(jī)訂單如今這般表現(xiàn)，波音公司可能不會(huì)向訴訟方直接提供現(xiàn)金賠償，而是會(huì)向航司提供“優(yōu)惠券”，譬如未來(lái)在波音訂購(gòu)飛機(jī)可享受打折價(jià)等。

他認(rèn)為，波音也可能私下里和訴訟航司達(dá)成和解，但最終和解結(jié)果都會(huì)表現(xiàn)在訂單上。

4月24日波音公布了埃航事件后首份季報(bào)：利潤(rùn)暴跌21%的事實(shí)，不得不讓波音撤回早前該公司對(duì)今年的樂觀預(yù)期。同時(shí)，波音也停止了股票回購(gòu)計(jì)劃。如今單月訂單降至0，在美國(guó)航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Teal Group分析師阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)看來(lái)，是因?yàn)榘：绞鹿拾l(fā)生前波音訂單搶得太多了，“形成了一個(gè)訂單過渡飽和的市場(chǎng)”。

CNN新聞網(wǎng)認(rèn)為，波音必須把握好下月舉行的巴黎航展。作為全球航空領(lǐng)域最重要會(huì)展之一，往年這個(gè)時(shí)期均會(huì)給波音和空客帶來(lái)大量訂單。