應(yīng)對疫情嚴(yán)峻考驗的同時，車企不得不加速實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。

近日，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在一季度財報會上，再次強調(diào)實現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)的重要性。按照計劃，寶馬集團(tuán)2020年二氧化碳排放量將在2019年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低20%。

據(jù)工信部4月公示的2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量數(shù)據(jù)，華晨寶馬2019年企業(yè)平均燃料消耗量為百公里5.79升，較2018年進(jìn)一步降低。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，預(yù)計到2023年，寶馬集團(tuán)將累計推出25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。此外，寶馬集團(tuán)還試水氫能源領(lǐng)域。2019法蘭克福車展上，寶馬集團(tuán)推出展示了BMW i Hydrogen NEXT，并宣布?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)或?qū)⒊蔀閷汃R集團(tuán)動力系統(tǒng)組合的第四大支柱。

自2013年以來，寶馬集團(tuán)與豐田汽車合作推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)。然而，提供“綠色”氫能源的基本條件尚未成熟，這意味著距離寶馬集團(tuán)推出搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車還需要一段時間。

此外，寶馬集團(tuán)近年來對空氣動力學(xué)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資，“BMW高效動力”成為所有寶馬車型鏈條上的重要一環(huán)，同時幫助寶馬集團(tuán)實現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)。今年即將上市的BMW iX3搭載了最新一代的空氣動力學(xué)輪轂，進(jìn)一步優(yōu)化其空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

對于傳統(tǒng)車企來說，減排的緊迫感在于，無法滿足二氧化碳排放的平均水平意味著巨額罰款。

按照歐盟規(guī)定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克，2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于每公里95克。

市場咨詢公司PA Consulting的最新報告顯示，2020年歐洲汽車行業(yè)將因難以達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)而受到監(jiān)管機構(gòu)高達(dá)340億歐元（約合人民幣2640億元）罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元的罰款。

很長一段時間，二氧化碳排放量和汽車駕駛性能魚與熊掌不可兼得。寶馬集團(tuán)整車研發(fā)高級副總裁范梅爾表示，在為客戶創(chuàng)造最大“輸出”的同時，將“輸入”控制在一定水平十分重要。

自2007年全面落實高效動力策略以來，寶馬集團(tuán)已將車輛的二氧化碳排放量降低了超過四成。寶馬目標(biāo)在2021年使車隊每公里的二氧化碳排放量降為102.5克。