人口向大城市集中是世界城市發(fā)展的普遍規(guī)律，這使得城市有限的物理空間正在不斷膨脹。

現(xiàn)如今，日本城市化率為92%，巴西為85%，韓國(guó)為84%，墨西哥為79%。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，到2035年中國(guó)城市化率將達(dá)到70-75%。這意味著未來(lái)不到20年的時(shí)間，中國(guó)將有2.5億人從農(nóng)村進(jìn)入城市。此外，還有另一種行為同時(shí)發(fā)生，有30%-50%中小城市人口向大城市遷移，這部分人口可能高達(dá)1.5億人左右。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)似乎總趕不上人們對(duì)通行效率的需求，擁擠的交通狀況已經(jīng)成為城市規(guī)劃與發(fā)展中必須要面對(duì)和解決的問(wèn)題。

試想一下，交通網(wǎng)絡(luò)如果從二維空間到三位空間變得立體起來(lái)，擁堵?tīng)顩r是否會(huì)緩解許多？這似乎是一個(gè)解決方案。

未來(lái)，我們所生活的城市上空，可能會(huì)形成一個(gè)無(wú)形的交通網(wǎng)絡(luò)，提供空中立的體交通、物流服務(wù)。迎接我們的，將是一個(gè)飛行的時(shí)代。

看得見(jiàn)的未來(lái)第六期，騰訊新聞節(jié)目組走訪了空客公司和牧羽航空，我們?cè)噲D探尋交通網(wǎng)絡(luò)未來(lái)的三維圖景。

直升機(jī)出行，像打車(chē)一樣簡(jiǎn)單

在擁堵的墨西哥和圣保羅，人們開(kāi)車(chē)從市中心前往機(jī)場(chǎng)通常往往短則需要一個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)則需要兩個(gè)小時(shí)甚至三個(gè)小時(shí)。時(shí)間不可控主要是由于交通擁堵帶來(lái)的，這讓人們的出行充滿著很大不確定性。

但是當(dāng)人們用直升機(jī)替代開(kāi)車(chē)，只需要10到20分鐘即可抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，價(jià)格比較合理，相當(dāng)于出租車(chē)的8到10倍。

2017年，空客集團(tuán)在硅谷設(shè)立的創(chuàng)新公司A3在巴西圣保羅和墨西哥城開(kāi)通了直升機(jī)即時(shí)預(yù)訂服務(wù)Voom的公測(cè)。

以魏茨納經(jīng)常搭乘的航線為例，從墨西哥城城西因特洛馬斯商業(yè)區(qū)至城東貝尼托·華雷斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，路程近30公里。如果選擇走公路，高峰時(shí)段最快也要一個(gè)多小時(shí)車(chē)程，而搭乘“空中出租車(chē)”僅需12分鐘便可抵達(dá)。

現(xiàn)在，空客中國(guó)創(chuàng)新中心正在努力將這樣的應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)制到中國(guó)來(lái)。他們現(xiàn)在正在做的城市空中交通項(xiàng)目，目標(biāo)在于解決大城市交通擁堵問(wèn)題。這僅是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)還需要幾年時(shí)間才能慢慢實(shí)現(xiàn)。

到時(shí)候，我們只要掏出手機(jī)打開(kāi)App，就能像預(yù)約出租車(chē)一樣預(yù)約到直升機(jī)。目前，空客中國(guó)創(chuàng)新中心已經(jīng)和深圳市簽署了合作協(xié)議，這樣一來(lái)，一鍵呼叫直升機(jī)的出行服務(wù)將很有可能在那里率先實(shí)現(xiàn)，他們?yōu)榇嗽O(shè)下的預(yù)期時(shí)間是在今年內(nèi)。

空客的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)空中交通，現(xiàn)在目標(biāo)飛行距離為50公里到100公里。電池的改進(jìn)和無(wú)人機(jī)的廣泛使用催生了技術(shù)突破，這種“飛行出租車(chē)”可像直升機(jī)一樣垂直起飛、著陸，占用更少空間，因?yàn)樗鼈冇呻姵毓╇姡砸矔?huì)更加環(huán)保。

除了電驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)駕駛也是他們正在考慮的使用場(chǎng)景，這將在一定程度上降低飛行成本和增加座位使用率。

在地面交通中，自動(dòng)駕駛是當(dāng)下的熱門(mén)話題，空中交通領(lǐng)域也是如此?？湛椭袊?guó)創(chuàng)新中心的羅崗認(rèn)為，空中自動(dòng)駕駛的難度比地面全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛更低一些，原因在于，地面場(chǎng)景有很多意外情況發(fā)生，而在空中則完全不同。

空客目前考慮的使用場(chǎng)景主要圍繞一些固定線路進(jìn)行，比如從市中心到機(jī)場(chǎng)，或者從大城市到周邊的靠城市，就像從深圳到東莞。

更加靈活的飛行汽車(chē)

靈活將是未來(lái)空中交通的主題?？雌饋?lái)，直升飛機(jī)似乎還是不夠靈活，比如它需要專(zhuān)業(yè)的駕駛?cè)藛T，起降也需要更大的適宜空間。也許，小型化的自動(dòng)駕駛設(shè)備才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

在未來(lái)，個(gè)人航空器也許會(huì)走進(jìn)每一個(gè)家庭，就像今天擁有一輛汽車(chē)一樣普遍。這樣充滿科幻色彩的飛行器已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近。

牧羽航空是一家專(zhuān)注于有人駕駛和無(wú)人駕駛輕型飛機(jī)、飛行汽車(chē)、直升機(jī)等航空器及航空新型動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的企業(yè)，也是中國(guó)最早進(jìn)入輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)研發(fā)與制造領(lǐng)域的企業(yè)之一。創(chuàng)立者王勇的夢(mèng)想，就是制造出個(gè)人擁有的飛行器。

“飛行汽車(chē)”的最大特點(diǎn)是在“汽車(chē)”和“飛機(jī)”兩種交通工具中任意轉(zhuǎn)換，它帶有折疊式機(jī)翼，當(dāng)收起機(jī)翼時(shí)，它可以輕松停進(jìn)一般的停車(chē)位或車(chē)庫(kù)。一旦開(kāi)進(jìn)機(jī)場(chǎng)，打開(kāi)機(jī)翼，就變身成一架飛機(jī)。

在2014到2016年間，王勇團(tuán)隊(duì)研發(fā)了ABC(aircraft+boat+car)海陸空三棲飛行汽車(chē)。

作為飛機(jī)來(lái)說(shuō)，它的最大起飛重量是700KG，最大速度達(dá)到350公里/小時(shí)，航程可達(dá)1500公里；作為汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它的速度能有120公里/小時(shí)，可行駛600公里。在停降陸地的時(shí)候，飛機(jī)機(jī)翼自動(dòng)折疊，寬度2.7米，長(zhǎng)度5.7米，在一般的公路上行駛沒(méi)有多大問(wèn)題；作為家用游艇、快艇來(lái)說(shuō)，它的速度可達(dá)100公里/小時(shí)，甲板面積能夠達(dá)到6平方米。

飛行汽車(chē)可以讓人們掌控自己的出行時(shí)間表，能夠更快的到達(dá)目的地，同時(shí)享受飛行的樂(lè)趣。

從設(shè)計(jì)方式來(lái)看，牧羽航空所設(shè)計(jì)的飛行汽車(chē)，是一種菱形結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)輪布局，這在早年的汽車(chē)設(shè)計(jì)中也曾經(jīng)被應(yīng)用過(guò)。

這種設(shè)計(jì)的主要目的是兼顧其在空中飛行和在地面行駛時(shí)對(duì)重心的不同要求——路面行駛時(shí)，重心要落在前后輪中間或左右；空中飛行時(shí)，主輪要承擔(dān)約90%的飛機(jī)重量，才能比較好的解決問(wèn)題，當(dāng)它作為飛機(jī)起降的時(shí)候，它的后輪會(huì)收縮起來(lái)。

空域管理尚未開(kāi)放，是通用航空市場(chǎng)發(fā)展緩慢的主要原因之一。不過(guò)這種情況正在發(fā)生改變。

近年中國(guó)通用航空領(lǐng)域政策不斷開(kāi)放，這將推動(dòng)飛行時(shí)代的到來(lái)。

四川省首先制定了低空協(xié)同管理空域建議方案，把孤立空域用低空通道聯(lián)成通航飛行網(wǎng)絡(luò)。如果四川的做法可以鋪開(kāi)到全國(guó)，那么中國(guó)就有機(jī)會(huì)建立起3000米以下的通航網(wǎng)絡(luò)，通用航空的活力將被最大程度被釋放。

目前，四川、青海已經(jīng)成為推進(jìn)的試點(diǎn)，提前一個(gè)小時(shí)進(jìn)行報(bào)備，通常都會(huì)得到飛行批準(zhǔn)。

除了空域管理，機(jī)場(chǎng)是另一個(gè)待解決的問(wèn)題。到今年，有380多個(gè)通航機(jī)場(chǎng)通過(guò)驗(yàn)收，明年將這一數(shù)字提高至500個(gè)?，F(xiàn)在江蘇規(guī)劃建的是45座通航機(jī)場(chǎng)，浙江規(guī)劃的是57座通航機(jī)場(chǎng)，青海規(guī)劃的是200座，江西規(guī)劃的是40-50座，基本達(dá)到每個(gè)縣一個(gè)。

另外，國(guó)家體委在2017年3月出臺(tái)的政策顯示，計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)2000座飛行營(yíng)地。飛行營(yíng)地可以讓用戶乘坐兩座以下的小飛機(jī)，或者熱氣球。

未來(lái)，靈活性將是航空運(yùn)輸業(yè)的主題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的飛行器投入市場(chǎng)，人們的出行將會(huì)有更多不同的選擇。未來(lái)，也許是一個(gè)飛行的時(shí)代。