在2018年印尼獅航空難后，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)內(nèi)部就有官員提出停飛部分波音737MAX客機(jī)，但是這一意見并未到達(dá)該機(jī)構(gòu)最高層。去年10月印尼獅航空難前，聯(lián)邦航空管理局的檢查員發(fā)現(xiàn)，波音曾主動關(guān)閉“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)故障顯示燈，但卻沒有通報(bào)FAA和相關(guān)航空公司。波音將該警報(bào)系統(tǒng)作為可選配置，只有在航空公司購買一套額外安全功能包的情況下才可以使用。

美國《華爾街日報(bào)》29日報(bào)道稱，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯誤的機(jī)頭仰俯數(shù)據(jù)。行業(yè)和政府官員表示，在波音737MAX于2017年投入使用一年多后，美國西南航空的管理層和機(jī)組人員仍不知道飛機(jī)未配置該警報(bào)系統(tǒng)?！度A爾街日報(bào)》引述內(nèi)部文件稱，在獅航客機(jī)墜毀后不到一個月，一名FAA官員寫道：“該機(jī)型上的迎角問題可能掩蓋了一個更大的系統(tǒng)隱患，這個隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生?！贝蠹s兩周后，另外一份內(nèi)部電子郵件寫道：“讓MAX飛機(jī)在迎角不一致警報(bào)系統(tǒng)失效的情況下飛行是極不負(fù)責(zé)任的?！?/p>

這些此前未被披露的郵件表明，早在埃航墜機(jī)事件發(fā)生前幾個月，一些工作在一線的FAA檢查人員就已經(jīng)發(fā)出過警告。但這些顧慮幾天后就被參與討論的一些人打消了。這些人的結(jié)論是，該警報(bào)提供的是飛行員輔助性信息而非主要安全信息，因此不需要額外培訓(xùn)。波音和FAA此后繼續(xù)公開聲稱MAX機(jī)型是安全的。

美國哥倫比亞廣播公司(CBS)29日報(bào)道稱，F(xiàn)AA近日接到至少4個波音雇員的舉報(bào)電話。波音兩次致命的飛機(jī)事故后，F(xiàn)AA為波音雇員和公眾設(shè)定特殊熱線以方便知情人舉報(bào)相關(guān)問題。如今，F(xiàn)AA正將這些舉報(bào)作為對波音737MAX及其證書調(diào)查線索的一部分展開進(jìn)一步調(diào)查。本月早些時候，國會參議院商務(wù)委員會根據(jù)舉報(bào)者提供的相關(guān)線索對FAA驗(yàn)證程序啟動調(diào)查。

據(jù)美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站29日報(bào)道，美國和歐洲多家航空公司因波音相關(guān)機(jī)型缺陷損失數(shù)億美元。波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格29日參加公司年度股東大會，這是自埃航事故后他首次與媒體見面。