據(jù)《中國(guó)智慧停車(chē)行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”)顯示，我國(guó)有九成以上的城市車(chē)位利用率低于50%。而北上廣這些大城市的車(chē)位利用率也僅僅為40%-60%之間。由此可知，我國(guó)的車(chē)位利用率有很大的提升空間，智慧停車(chē)變得十分重要了。

智能停車(chē)階段始于2009年開(kāi)始的智慧停車(chē)時(shí)代到來(lái)，目前我國(guó)處于“初步改造階段”向“延伸應(yīng)用階段”過(guò)渡狀態(tài)，進(jìn)入快速上升期。

伴隨近年來(lái)信息技術(shù)的快速普及以及手機(jī)終端功能不斷突破，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”為城市停車(chē)誘導(dǎo)提供了新的發(fā)展方向。智慧停車(chē)行業(yè)的參與者，既可直接通過(guò)停車(chē)場(chǎng)的智能設(shè)備改造獲取收入，也可通過(guò)停車(chē)場(chǎng)廣告、停車(chē)費(fèi)分成、車(chē)位租賃傭金等方式變現(xiàn)。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，以及政府相關(guān)政策的有力扶持，智慧停車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)良好。

智慧停車(chē)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI技術(shù)、移動(dòng)支付技術(shù)等一系列新技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)停車(chē)位資源利用率最大化、停車(chē)場(chǎng)利潤(rùn)最大化和車(chē)主停車(chē)服務(wù)最優(yōu)化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧停車(chē)的“智慧”就體現(xiàn)在：“無(wú)人值守+智能找車(chē)位”。城市級(jí)智慧停車(chē)平臺(tái)能夠做到“三位一體”，即線(xiàn)上支付道路停車(chē)管理、互聯(lián)互通停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)管理、分時(shí)錯(cuò)峰共享及預(yù)約管理和信息收集公眾服務(wù)一體化。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2014-2018年我國(guó)智慧停車(chē)行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)28.85%，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車(chē)牌識(shí)別等技術(shù)的發(fā)展以及ETC的加速覆蓋，智慧停車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)持續(xù)快速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年以20%左右的速度繼續(xù)增加，到2020達(dá)到154億元。國(guó)內(nèi)停車(chē)設(shè)施建設(shè)速度無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度，停車(chē)位供給缺口巨大。

智慧停車(chē)場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)，將賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游。通過(guò)停車(chē)場(chǎng)升級(jí)改造，車(chē)位線(xiàn)上實(shí)時(shí)可見(jiàn)，提升車(chē)位利用率，從而提高業(yè)主收益。通過(guò)數(shù)字化管理停車(chē)設(shè)施和人員，降低無(wú)謂的浪費(fèi)。停車(chē)位使用情況數(shù)字化，便于合理規(guī)劃新的城市停車(chē)位，升級(jí)老停車(chē)位，減少大城市車(chē)輛占道問(wèn)題。

智慧停車(chē)還將幫助B端客戶(hù)降低停車(chē)管理成本，提升停車(chē)效率。除利用圖像識(shí)別和移動(dòng)支付技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化收費(fèi)之外，還可利用車(chē)位引導(dǎo)/夜間長(zhǎng)租等方式優(yōu)化車(chē)位配置，提升日均使用率，增加整體營(yíng)收;通過(guò)視頻車(chē)位引導(dǎo)/反向?qū)ぼ?chē)系統(tǒng)，節(jié)約找車(chē)時(shí)間，優(yōu)化車(chē)主體驗(yàn);對(duì)接商家優(yōu)免系統(tǒng)，提升其用戶(hù)管理數(shù)字化水平;量化停車(chē)行為及用戶(hù)信息，助力精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。在進(jìn)行智慧化改造后，人力成本將得到節(jié)約，車(chē)流量將增加，周轉(zhuǎn)車(chē)次將得到提升。

根據(jù)CBNdata提供的數(shù)據(jù)，以北京某老舊小區(qū)為例，在采用了ETCP的全套智慧停車(chē)方案后，停車(chē)場(chǎng)電子支付率從0%上升至8%，周轉(zhuǎn)率從原來(lái)的0.39上升至0.43，平均每天為車(chē)場(chǎng)帶來(lái)額外收入約450元，停車(chē)場(chǎng)人員下降33%。

智慧停車(chē)優(yōu)勢(shì)眾多，仍在發(fā)展早期階段，盈利模式存在眾多的拓展方式，空間巨大。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，智慧停車(chē)在2014年從線(xiàn)下模式接觸到互聯(lián)網(wǎng)之后，2014~2016年三年間處于井噴式發(fā)展階段，即各路資本、各個(gè)產(chǎn)業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)成立了幾百家互聯(lián)網(wǎng)公司。

2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)市場(chǎng)目前處于群雄混戰(zhàn)的階段，參與方眾多，包括創(chuàng)業(yè)型公司、設(shè)備廠(chǎng)商、運(yùn)營(yíng)管理方、BAT、政府部門(mén)以及有實(shí)力的國(guó)有企業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)格局整體相對(duì)分散，且上述參與方切入停車(chē)市場(chǎng)的角度不一，在各領(lǐng)域都有一定數(shù)量的玩家。

包括安防和智慧交通等領(lǐng)域的上市公司也都有涉足停車(chē)領(lǐng)域。但是在2017~2018年，整個(gè)行業(yè)和資本都趨于理性。2018年，智慧停車(chē)相關(guān)的股權(quán)投融資基本向頭部企業(yè)、A輪后輪次聚集，融資總規(guī)模逾10億元。典型案例包括小貓停車(chē)(B輪)、停簡(jiǎn)單(阿里巴巴領(lǐng)投)、捷順科技子公司深圳順易通科技(螞蟻金服)、愛(ài)泊車(chē)(B輪)、車(chē)位管家(A+輪)等。

從智慧停車(chē)商業(yè)模式來(lái)看，主要存在車(chē)位信息共享、車(chē)位預(yù)定B2C、車(chē)位共享P2P和智慧停車(chē)全流程優(yōu)化等模式。其中，前三類(lèi)商業(yè)模式多以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司為主，主要通過(guò)移動(dòng)App搭建服務(wù)平臺(tái)，在實(shí)際運(yùn)作中存在較為明顯的發(fā)展瓶頸。智慧停車(chē)行業(yè)的參與者，既可直接通過(guò)停車(chē)場(chǎng)的智能設(shè)備改造獲取收入，也可通過(guò)停車(chē)場(chǎng)廣告、停車(chē)費(fèi)分成、車(chē)位租賃傭金等方式變現(xiàn)。

對(duì)于車(chē)位信息共享和車(chē)位預(yù)定B2C，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)整體智能化水平較低，難以保證車(chē)位信息的充分可靠;而車(chē)位共享P2P則較為依賴(lài)彈性社交，對(duì)守時(shí)性要求較高，難以預(yù)計(jì)突發(fā)情況。

全流程優(yōu)化模式通過(guò)智能停車(chē)設(shè)備的新建和改造實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)化，能夠更加有效地連接B端的停車(chē)場(chǎng)和C端的私人車(chē)主，車(chē)位信息的可靠性有較好的保證。但全流程優(yōu)化模式較為依賴(lài)線(xiàn)下渠道，需要依靠地推團(tuán)隊(duì)和資本支持，一定程度上將制約企業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度。

近年來(lái)，政策層面對(duì)城市智慧停車(chē)解決方案的重視程度持續(xù)提升，激發(fā)路內(nèi)智能停車(chē)需求。近年來(lái)，智能停車(chē)相關(guān)的政策密集發(fā)布，足以凸顯國(guó)家對(duì)其重視程度以及未來(lái)投入力度。以國(guó)家發(fā)改委于2016年1月發(fā)布的《加快城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)近期工作要點(diǎn)與任務(wù)分工》為代表，說(shuō)明國(guó)家旨在通過(guò)加快高新技術(shù)在停車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用以緩解城市停車(chē)難問(wèn)題。

以深圳為例，近年來(lái)深圳智能停車(chē)APP大量涌現(xiàn)，出現(xiàn)了以傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)設(shè)備供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、停車(chē)管理公司三類(lèi)主體為主的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)供應(yīng)商。目前深圳路外停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)信息化改造已吸引凱達(dá)爾、蜜蜂停車(chē)、小貓停車(chē)、ETCP等公司參與，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”市場(chǎng)活躍。同時(shí)，深圳全市統(tǒng)一的智慧停車(chē)管理云平臺(tái)正逐步推進(jìn)，將有利于進(jìn)一步提升深圳停車(chē)智慧化水平。

未來(lái)智能平臺(tái)將成為智慧城市智能交通的重要一環(huán)，與共享出行、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等模式或技術(shù)深度融合，共同提供智能化的出行方案。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市的智慧停車(chē)覆蓋率較低，且地區(qū)間發(fā)展差距明顯，全流程優(yōu)化模式將成為智慧停車(chē)的未來(lái)主要發(fā)展方向，未來(lái)隨著智慧停車(chē)從一線(xiàn)城市向二三四線(xiàn)城市的持續(xù)滲透，行業(yè)有望保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。伴隨著停車(chē)場(chǎng)的增擴(kuò)建及產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新，智能停車(chē)有巨大增長(zhǎng)潛力，前景廣闊。