大眾品牌SUV之夜亮相的ID． ROOMZZ

“天下沒有免費(fèi)的午餐?！?/p>

4月14的大眾品牌SUV之夜上，在被問及純電動ID．系列產(chǎn)品在中國的布局時(shí)，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰這樣表示。

在他看來，在各家企業(yè)電池水平差異不大的情況下，用戶要買長里程車型，電池成本和整車價(jià)格一定會相應(yīng)提高。特別是，ID．系列車型入華之時(shí)，新能源汽車政府補(bǔ)貼已經(jīng)逐漸歸零，里程越長，補(bǔ)貼越多，越劃算的時(shí)代過去了。

技術(shù)上，大眾足以提供大型純電動SUV——例如當(dāng)晚全球首發(fā)的全尺寸電動SUV ID． ROOMZZ。市場規(guī)劃上，大眾則希望走一條覆蓋不同人群需求的電動化產(chǎn)品路線——提供不同車身尺寸、電池容量和續(xù)航里程的ID． 系列車型。

在外資、合資難以分羹的“免費(fèi)午餐”時(shí)代，沒有大眾的機(jī)會。沒有了補(bǔ)貼呢？大眾或許才能放出大招了。正如大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯所說，大眾要做中國電動汽車品牌的No． 1。

當(dāng)然，可能要等到補(bǔ)貼歸零，風(fēng)停之后。

1、ID． ROOMZZ：

長近5米、L4自動駕駛、可感應(yīng)充電、WLTP續(xù)航450公里

品牌之夜當(dāng)天，大眾一共發(fā)布了5款全新SUV，壓軸的是ID． ROOMZZ，由迪斯親自上臺講解（前面4款車由大眾乘用車品牌負(fù)責(zé)人等介紹）。

在此之前，大眾已經(jīng)推出了5款I(lǐng)D． 系列車型（大眾稱ID．家族，ID family），即純電動緊湊型兩廂轎車ID．、純電動跨界SUV ID． CROZZ、純電動廂式貨車ID． BUZZ、純電動中型轎車ID． VIZZION和純電動沙灘車。

和其他ID．系列相同的是，ID． ROOMZZ基于MEB平臺開發(fā)，目前還是一款概念車。

不同的是，大眾宣稱這款車是“為中國打造的電動旗艦SUV”。ID． ROOMZZ車長將近5米（官方尚未公布具體尺寸），量產(chǎn)版采用三排座椅布局，主要面對家庭和商務(wù)用戶，并將于兩年后率先在中國推出。

ID．ROOMZZ采用MEB平臺

動力方面，ID．ROOMZZ搭載了4 Motion四驅(qū)系統(tǒng)。電機(jī)總功率為225千瓦，0至100公里／小時(shí)加速時(shí)間6．6秒，最高時(shí)速180公里／小時(shí)。配備的動力電池容量為82千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程為475公里，WLTP續(xù)航里程為450公里。

充電方式方面，ID． ROOMZZ可以采用感應(yīng)式充電，也可以用常規(guī)的充電接口充電。

由于采用了MEB平臺，ID． ROOMZZ的電池包置于車輛底盤，不會占用座艙空間。而且，開啟自動駕駛模式時(shí)，座椅可以向內(nèi)旋轉(zhuǎn)25度，方便駕駛員和其他成員交流；開啟Pilot Relax模式時(shí)，每個(gè)座椅都可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)幅度，由豎直調(diào)為斜躺狀態(tài)。

值得一提的是，ID． ROOMZZ采用了L4級自動駕駛技術(shù)。目前，大眾正在整合各項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)和技術(shù)，將組成IQ．DRIVE系統(tǒng)。

操作方式很簡單：駛員將手放在方向盤的VW標(biāo)志上至少5秒，就能從“ID．Drive”手動駕駛模式切換到“ID．Pilot”自動駕駛模式。當(dāng)駕駛員希望重新手動駕駛車輛時(shí)，只要再次按壓VW標(biāo)志，方向盤隨即會復(fù)位，并與車輪角度恢復(fù)同步。

2、等風(fēng)停：“真實(shí)”價(jià)格擺上桌

和不少合資品牌一樣，大眾似乎一直在等待電動化的最佳時(shí)機(jī)——風(fēng)停了，補(bǔ)貼歸零。

從2018年12月，推出3款插混車型，到2019年3月，推出3款純電動車型，大眾一直在按部就班地推進(jìn)電動化路線。但直到目前為止，市場上還沒有一款能代表大眾最高技術(shù)水平的電動汽車——基于MEB平臺生產(chǎn)的產(chǎn)品。

也就是說，推出ID． ROOMZZ和此前亮相的5款I(lǐng)D． 家族車型，大眾的目的是，展示電動化技術(shù)實(shí)力，而不是搶占電動汽車市場。用迪斯的話說，ID． 家族是大眾的電動化宣言。

按照計(jì)劃，到2020年，第一批基于MEB平臺生產(chǎn)的純電動車將會在一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。屆時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出。

不過，即使以目前的續(xù)航水平看，ID． 系列也不是中國最出眾的電動汽車，大眾是怎么考慮的？消費(fèi)者會認(rèn)可ID． 車型嗎？

馮思翰坦言，過去幾年，新能源汽車補(bǔ)貼很高，車企會利用補(bǔ)貼，降低高里程電動汽車的價(jià)格。等補(bǔ)貼歸零之后，各家車企的真實(shí)成本就會顯露出來。

現(xiàn)在看來，電池仍然是影響電動汽車成本的最大因素。而可靠的電池供應(yīng)商數(shù)量有限，各家車企的電池技術(shù)和成本差別很小。結(jié)果就是，車企最終要把價(jià)格擺到桌面上來，告訴用戶，如果要求長里程，就要選大電池，價(jià)格相應(yīng)更高。

“天下沒有免費(fèi)的午餐。”他說。

馮思翰強(qiáng)調(diào)，在北京、上海等一線城市，人們的出行范圍有限，調(diào)研數(shù)據(jù)也表明，消費(fèi)者并不需要過度追求長續(xù)航。所以，ID． 系列車型，會基于MEB平臺，對車身尺寸和電池包大小進(jìn)行調(diào)整，既有滿足普通用戶出行要求的版本，也有長續(xù)航版本。

不論如何，ID．系列在華落地之時(shí)，中國的電動汽車市場早已硝煙彌漫。大眾誓言要做中國電動汽車品牌的No． 1，就必須和自主品牌、新造車企業(yè)、外資品牌正面交鋒，其中包括屆時(shí)大概率已經(jīng)國產(chǎn)的特斯拉。

我問馮思翰，“有人說，大眾ID． 系列要挑戰(zhàn)特斯拉，你怎么看？”他笑著回答，“那要問問特斯拉，要不要和我們競爭了?！?/p>