作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已在全球范圍內引發(fā)了關注，近些年我國在氫燃料電池汽車方面也取得了一些進展。

作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已在全球范圍內引發(fā)了關注，近些年我國在氫燃料電池汽車方面也取得了一些進展。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2018年年底，全球燃料電池乘用車銷售累計超過7000輛。其中，美國為3400輛，日本為2500輛，歐洲為300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的86%。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站。近年來，隨著氫燃料電池汽車逐漸進入大眾的視野，各國加大了相關基礎設施建設，全球加氫站的數(shù)量隨之不斷增加。截至2018年12月，全球加氫站數(shù)量達到近400座。

截至2018年12月底，歐洲擁有160座正在運行的加氫站，占全球總數(shù)量的40%；亞洲擁有140座，占35%；北美擁有85座，占21.25%。歐洲和亞洲是全球加氫站分布的主要區(qū)域。

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一覽全球主要國家的氫能利用情況

美國

截至2018年12月，豐田Mirai的FCEV在美國的銷量超過3400輛，并且，美國有世界最大的燃料電池叉車企業(yè)Plug Power，美國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球。具體情況如下：

目前，已經(jīng)有超過650MW的燃料電池能源在全球范圍內進行運輸。有數(shù)萬個燃料電池汽車在全球范圍內交付，以及20億美金燃料電池收入。有5600個商業(yè)的燃料電池汽車，要么被租賃出去，要么被銷售出去，這個數(shù)字是比其它任何國家都要多的。有超過2萬個燃料電池的叉車，像一些主要的企業(yè)都會使用燃料電池叉車。

此外，美國已經(jīng)有75座加氫站。加州地區(qū)集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量很高，全年液氫市場需求量的14%都被用于燃料電池車。

日本

日本的氫能產業(yè)發(fā)達，日本政府對加氫站建設予以補貼，并且實施購置補貼政策。日本豐田的燃料電池乘用車商業(yè)化很成功，當前世界上銷售的燃料電池乘用車絕大部分就是豐田Mirai生產。另外，日本在家用燃料電池熱電聯(lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運作方面世界領先。

在日本，目前在路上一共跑著2700輛燃料電池車，2017年總共加氫150 t，截至2018年12月，日本有96個加氫站。日本氫能的相關資助的規(guī)模，在2018年達到了2.6億美金，40％主要支持補貼加氫站，15％通過METIs進行技術研發(fā)，35%主要是支持氫燃料車、推廣靜態(tài)的燃料電池的使用和供應鏈等。

德國

截至2018年12月底，德國新增了26座公共加氫站投入運營，總共有60座公共加氫站。德國有大約500輛燃料電池汽車，具體情況大致是：

德國跟投燃料電池技術現(xiàn)在已經(jīng)到了第四輪的公司合營的共同投資，加速氫能市場的發(fā)展。

2007-2018年，德國在氫燃料電池行業(yè)累計投資近40億歐元，用于氫燃料電池技術研發(fā)方面。為了助推氫燃料電池車的普及，德國在2016年建設了50個加氫站，目前有60個加氫站。政府規(guī)劃在2020年之前普及到100座，到2025年之前，計劃建成400座加氫站。

韓國

韓國政府未來五年內用于氫燃料電池及加氫站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年，為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金，其中，資助計劃包括310個新的加氫站。

在固定式燃料電池方面，韓國主要發(fā)展大型燃料電池發(fā)電站。斗山集團是大型燃料電池發(fā)電站項目建設的主體，將建成年產63 MW規(guī)模的韓國最大燃料電池生產基地。

2018年主要國家加氫站建設情況

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我國氫燃料電池汽車市場發(fā)展如何？

回顧往昔，我國從2006年開始在北京和上海建設加氫站，近兩年新建成并運營的有10座，在建和規(guī)劃的加氫站超過20座。加氫站主要集中在北京、上海、深圳、成都等一二線城市。目前，我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關鍵核心元器件，都依靠進口，沒有議價權，加氫站的建設成本很高。

截至2018年年底，我國燃料電池汽車銷量超過1500輛，達到1527輛，產品主要集中在商用車領域。其中，燃料電池公交車、客車、卡車已有部分車型量產，率先進入運營階段。氫燃料電池乘用車企業(yè)相對較少，其中上汽集團在氫燃料電池乘用車領域的投入較大，當前還處于示范運行階段。

筆者統(tǒng)計了2018年進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱《目錄》）的燃料電池汽車信息，目前一共發(fā)布了13批《目錄》。截至第13批，國內一共推出了78款氫燃料電池汽車車型，大部分為商用車?？梢园l(fā)現(xiàn)，迄今為止，我國燃料電池汽車主要還是側重于公交車、運輸物流車領域。

2018年進入工信部車型目錄數(shù)量

2018年1-12批推薦目錄中主要企業(yè)入選氫燃料電池商用車數(shù)量統(tǒng)計表