據(jù)消息報道，全國人大代表、中國鐵建重工集團有限公司董事長劉飛香透露，在鐵建重工長沙第二產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，我國自主研發(fā)設計的全球首條智能化磁浮軌排生產(chǎn)線實現(xiàn)量產(chǎn)，目前正在生產(chǎn)廣東清遠磁浮旅游專線工程的軌排供貨訂單。

　　劉飛香介紹，這條智能化磁浮軌排生產(chǎn)線全長約500米，寬約18米，可實現(xiàn)軌排自動上下料、自動輸送翻轉、自動裝夾定位、智能數(shù)控加工、在線智能檢測、自動涂裝以及柔性裝配，填補了全球磁浮軌道設備智能化生產(chǎn)的空白。

　　劉飛香表示，該生產(chǎn)線具有制造工序集成化、生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息化、控制系統(tǒng)智能化的特點，通過流水線串聯(lián)和并聯(lián)式生產(chǎn)，采用單機多刀頭機械加工、數(shù)控彎曲等世界先進加工技術，降低了工人70%以上的勞動強度，生產(chǎn)質量穩(wěn)定可控，合格率達99%，加工效率大幅提高，年生產(chǎn)能力可達80公里。

　　磁浮軌排是承載磁浮車輛運行的線路裝備，車輛通過懸浮在軌排上面實現(xiàn)平穩(wěn)運行。傳統(tǒng)的磁浮軌排生產(chǎn)需要人工吊裝和裝夾定位，采用單一設備單刀加工作業(yè)，生產(chǎn)耗時長，設備和人工占用多，制造精度及生產(chǎn)效率低，一根F型鋼加工至少需要9個小時才能完成。通過智能流水線，單根F型鋼加工不超過40分鐘，與傳統(tǒng)加工模式軌排變形達到2毫米相比，智能流水線加工的軌排變形均控制在0.5毫米以內(nèi)，且占用設備及人工少。

　　磁懸浮關鍵技術為國家“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃之一，此前公開資料透露，我國將在2020年建成5條以上商業(yè)運營線路。