編者按：特斯拉在2018年第四季度交付了63150輛Model 3, 2018年特斯拉汽車總交付量接近15萬輛。這從側(cè)面證明了特斯拉確實在美國電動車市場銷售中占據(jù)了主導地位。但是有分析師表示，2019年第一季度極有可能出現(xiàn)“微盈利”或虧損。特斯拉必須興建在華工廠，拓展其制造能力和銷售力量，以獲得優(yōu)勢競爭地位。

2月13日消息，特斯拉公司要想成功，中國這個全球最大汽車市場必不可少。中國顧客對于新能源汽車的需求井噴，政府也大力支持新能源汽車的發(fā)展。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)近日警告稱，沒有中國制造的支撐，特斯拉將無法實現(xiàn)每周生產(chǎn)1萬輛Model 3的長期目標，也無法以3.5萬美元銷售市場期待已久的入門版Model 3車型。

“因此，我們需要上海工廠來完成這些目標，”馬斯克在第四季度電話會議上稱。

本土對手競爭激烈

不過，和其他美國汽車制造商一樣，特斯拉在中國面臨激烈競爭。

汽車咨詢公司ZoZo Go創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)稱：“去年，中國生產(chǎn)的電動汽車占全球一半，美國產(chǎn)量約為20%。不論是體量、生產(chǎn)和規(guī)模，中國都遙遙領先?！?/p>

在中國，早有多家電動汽車制造商投入了市場的爭奪中，包括在去年9月份上市的蔚來汽車、“股神”巴菲特投資的比亞迪、大眾和通用汽車的合作伙伴上汽集團、沃爾沃母公司吉利汽車、北汽集團及其子公司北汽新能源電動汽車公司。此外，多家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司也在中國崛起，包括拜騰和威馬汽車。

ZoZo Go的數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來，中國汽車制造商受益于價值600億美元的政府補貼和稅收激勵，此舉旨在讓中國車主能夠買得起新能源汽車。

但是正如馬斯克近期感到惋惜的是，特斯拉未能從這些補貼和稅收激勵中獲利。結(jié)果，在美國售價約為8萬美元的Model S在中國被課稅后售價提高到了14萬美元左右。

特斯拉汽車在中國的售價可能依舊會十分昂貴，除非該公司開始在上海工廠生產(chǎn)汽車。

資金從哪里來？

即便特斯拉在上海的3號超級工廠已經(jīng)破土動工，但是特斯拉仍未向美國證券交易委員會提交8-K文件，說明已經(jīng)籌集到了建廠資金或者就此達成了重要合作。

與此同時，寶馬、奔馳、奧迪、豐田等非中國本土汽車制造商已經(jīng)在亞洲建立了灘頭堡，通過與當?shù)貙嶓w達成的一系列合作和協(xié)議在亞洲進行生產(chǎn)和銷售。

汽車行業(yè)市場策略師麗貝卡·林德蘭(Rebecca Lindland)指出，特斯拉在中國占據(jù)了一項重大優(yōu)勢。

“中國政府已經(jīng)為特斯拉提供了極大幫助，給予它特別豁免從而成為外商獨資汽車制造商，不需要當?shù)睾献骰锇?，”她表示，但也提醒稱，“特斯拉仍需要在中國以盈利方式銷售產(chǎn)品，必須能夠讓消費者愿意支付一大筆錢?！?/p>

要適應中國文化

此外，特斯拉及其反傳統(tǒng)的CEO馬斯克在中國依舊享有很高的人氣。“馬斯克是特斯拉的代言人。人們想支持他，支持他的改變汽車行業(yè)面貌的使命。人們對他這么做的初衷十分清楚，能夠推動他完成這一使命，”林德蘭稱。

市場咨詢公司J.D. Power全球汽車業(yè)務高級副總裁道格·貝特茲(Doug Betts)補充稱：“從某種程度上講，我認為他們最大的風險在于，蔚來汽車等公司擁有大量現(xiàn)金，對他們的汽車設計進行了大力投資……本土公司的一項優(yōu)勢在于他們了解當?shù)匚幕?，他們?u>語音識別在普通話問答方面十分清晰。特斯拉在適應這些方面可能會遇到一些困難?！?br />
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