農(nóng)歷新年的第一天，一部《流浪地球》就火遍了大江南北，取得口碑、票房的雙豐收。甚至有人將其稱之為中國(guó)科幻電影的里程碑。

影片結(jié)尾，在全球各族人民艱苦卓絕的努力下，地球順利擺脫木星引力，駛向4.22光年外的半人星座比鄰星，開始了2000多年的波瀾壯闊的“流浪之旅”。

就在一年之前，馬斯克發(fā)射了攜帶著一輛紅色特斯拉電動(dòng)跑車的一枚“獵鷹重型”火箭飛往火星，車上還有一個(gè)身著宇航服的假人“駕駛員”。這輛跑車原計(jì)劃飛向火星軌道，但隨火箭升空后偏離了預(yù)定軌道，將漫無(wú)目的的飄向星辰大海。

相比于電影中那顆滿懷著全人類愛與希望的地球，那輛孤寂的紅色Roadster跑車似乎更適合用流浪一詞。用馬斯克本人的話來(lái)說(shuō)：“這輛車將會(huì)在宇宙中獨(dú)自飛行超過(guò)10億年?！?/p>

伴隨著危機(jī)的首次連續(xù)盈利

就像《流浪地球》在上映后觀眾態(tài)度的兩極分化一樣，特斯拉至誕生之日起便爭(zhēng)議不斷，唱衰和看好的人大概一樣多。而今，特斯拉也迎來(lái)了屬于自己的里程碑時(shí)刻。

前不久，特斯拉發(fā)布其2018年第四季度報(bào)。在2018年第四季度，特斯拉再次盈利，達(dá)到1．39億美元。值得注意的是，這也是特斯拉上市8年成立15年以來(lái)首次連續(xù)兩個(gè)季度盈利，要知道在特斯拉歷史上只有4個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，本季特斯拉營(yíng)收還沖高至72億美元，創(chuàng)了歷史記錄，而這也意味著在整個(gè)2018年，特斯拉營(yíng)收達(dá)到214億美元。在2018年結(jié)束后，特斯拉現(xiàn)金儲(chǔ)備更是有了37億美元，足以應(yīng)付一筆即將到期的巨額貸款。在股東信中，馬斯克將2018年稱為“特斯拉歷史上最為關(guān)鍵之年”。

財(cái)報(bào)顯示，2018年特斯拉一共生產(chǎn)了25．3萬(wàn)輛電動(dòng)車，交付量則為24．5萬(wàn)輛，其中Model 3占到了14萬(wàn)輛左右，而光是第四季度Model 3交付量就達(dá)到63，359輛。雖然看似體量低微，但不得不承認(rèn)，特斯拉的產(chǎn)銷已經(jīng)超過(guò)了世界上百分之八十的汽車生產(chǎn)商。

更為值得一提的是，在美國(guó)本土市場(chǎng)特斯拉已然超過(guò)奔馳、寶馬、奧迪一眾德國(guó)汽車成為美國(guó)銷量最佳的豪華品牌。那個(gè)曾經(jīng)飽受著非議的汽車品牌也終于在這一刻，勉強(qiáng)證明了一下自己。

在特斯拉公布出的第四季度的收益報(bào)告中有這樣一條，2018年下半年，大約70%的Model 3買家在沒有試駕的情況下購(gòu)買了他們的汽車。馬斯克表示這是市場(chǎng)巨大需求量的潛在表現(xiàn)，“特斯拉的未來(lái)銷量或在50~100萬(wàn)輛之間?！?/p>

其實(shí)早先信心滿滿的馬斯克給特斯拉定了50輛臺(tái)的銷售目標(biāo)，2018年特斯拉才完成了一半而已。另外，在第三第四兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，特斯拉還是在去年虧損了10億美元。為此特斯拉CFO也宣布離職，而后公司股價(jià)下跌4.78%。

對(duì)于馬斯克和他的特斯拉而言，2018年只能算作是剛剛擺脫了木星引力，開始了漫漫征途的第一步。

2019開年，特斯拉過(guò)得并不順利。今年1月份，股價(jià)已經(jīng)下跌超過(guò)10%，而通用汽車和福特這個(gè)月上漲了15%，最近發(fā)布電動(dòng)造車平臺(tái)和首款凱迪拉克電動(dòng)車的通用汽車更是對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)了總市值的反超。

此外，去年多家傳統(tǒng)豪華車廠商分別推出各自的新能源車型，如奧迪e-tron、捷豹I-pace、保時(shí)捷Taycan和奔馳EQC，這些強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品將一改以往特斯拉獨(dú)享電動(dòng)車市場(chǎng)的局面，

在特斯拉和傳統(tǒng)造車廠之間，用俗氣一些的話說(shuō)就是“今年必有一戰(zhàn)”，圍繞著消費(fèi)者需求、中國(guó)市場(chǎng)和現(xiàn)金流問題，特斯拉2019年的挑戰(zhàn)紛至沓來(lái)，勝負(fù)關(guān)鍵，或許就在未來(lái)兩年。

拯救了地球的中國(guó)能否拉一把特斯拉

自2019年1月1日開始，美國(guó)聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅費(fèi)優(yōu)惠將從7500美元減半至3750美元。在品嘗了2018年第四季度的成功果實(shí)之后，特斯拉正采取措施部分吸收聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅費(fèi)優(yōu)惠政策“縮水”所產(chǎn)生的影響。

就在政策紅利退坡的第二天，2019年1月2日開始，特斯拉將在美銷售的Model S、Model X以及Model 3的售價(jià)分別下調(diào)2000美元。對(duì)于從2019年1月1日開始新交付的車輛，客戶可以申請(qǐng)價(jià)值3750美元的聯(lián)邦稅費(fèi)優(yōu)惠政策，在美國(guó)部分州客戶還有可能獲得當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車及用電補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額最高可達(dá)4000美元。

于此同時(shí)，特斯拉在官方網(wǎng)站更新了Model 3的信息，把所有車型的售價(jià)都減少了1100美元。目前，Model 3中等續(xù)航版的起售價(jià)最低為42900美元，之前為44000美元，這是該車型中最便宜的一款。

一方面自掏腰包續(xù)補(bǔ)貼，一方面降低售價(jià)，即使暫時(shí)取得盈利，但特斯拉對(duì)于資金的需求還是巨量的。而此時(shí)，馬斯克選擇了開源節(jié)流的后一種方式——裁員。

今年1月18日馬斯克宣布計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員7%。他表示：“此次裁員很有必要，因?yàn)樵摴镜漠a(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然很貴?！边@也是特斯拉7個(gè)月內(nèi)的第二輪重大裁員——他們之前曾在去年6月宣布裁員9%。

而在“開源”的途徑上，馬斯克還是義無(wú)反顧地選擇了全球制造鏈洼地的中國(guó)。在財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上，馬斯克強(qiáng)調(diào)，“這（特斯拉上海工廠）是第一個(gè)在中國(guó)的獨(dú)資汽車工廠，具有非常深遠(yuǎn)的象征性意義，也標(biāo)志這中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開放?！?/p>

“只有國(guó)產(chǎn)化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費(fèi)者的購(gòu)買門檻。”全國(guó)乘用汽車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉在中國(guó)建廠將省去關(guān)稅的支出。除了取消關(guān)稅以外，作為新能源車企的特斯拉在政策上也會(huì)獲得補(bǔ)貼，比如牌照、新能源積分等。

從去年5月份注冊(cè)公司，到7月份與上海臨港集團(tuán)簽署投資協(xié)議，再到10月份用了9.73億拍得上海臨港1200畝土地使用權(quán)，最終在今年1月正式動(dòng)工建廠，特斯拉不僅成為第一家獨(dú)資建廠的企業(yè)，而且建廠速度之快也是諸多造車企業(yè)意想不到的。

根據(jù)最初的計(jì)劃，特斯拉上海工廠從建廠到生產(chǎn)需要兩年左右，之后則需要2-3年達(dá)到預(yù)計(jì)產(chǎn)量目標(biāo)。然而，馬斯克并不希望等這么久。在上海工廠開工當(dāng)日，馬斯克就在社交媒體上發(fā)文透露，特斯拉上海工廠將為大中華地區(qū)生產(chǎn)Model 3和Model Y汽車，公司計(jì)劃于2019年夏天完成工廠的初步建設(shè)，年底開始Model 3生產(chǎn)并于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

如此看來(lái)，中國(guó)已然成為了特斯拉駛向夢(mèng)想與希望彼岸的最關(guān)鍵的一站。