說(shuō)起中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，一定不是融不到錢的FF，而是著名的造車上市公司蔚來(lái)汽車，去年，蔚來(lái)在虧損并且汽車銷量尚未明確的情況下實(shí)現(xiàn)上市，曾經(jīng)讓世界震驚。然而，最近蔚來(lái)又出事了，其生產(chǎn)的蔚來(lái)汽車出現(xiàn)了在長(zhǎng)安街當(dāng)場(chǎng)升級(jí)2小時(shí)的情況，讓人不禁再次懷疑這樣的蔚來(lái)還能有未來(lái)嗎？

一、蔚來(lái)被曝長(zhǎng)安街黑屏升級(jí)

1月29日下午，報(bào)道顯示，朋友圈流出一張截圖，內(nèi)容是一位蔚來(lái)汽車車主因掛P擋升級(jí)系統(tǒng)，導(dǎo)致黑屏，車輛無(wú)法正常啟動(dòng)，在長(zhǎng)安街停了一個(gè)多小時(shí)，實(shí)在是萬(wàn)眾矚目。

根據(jù)這位網(wǎng)友的描述，該蔚來(lái)汽車車主是其親朋好友。車輛行駛至長(zhǎng)安街路口時(shí)，彈出可升級(jí)系統(tǒng)的信息，該車主掛P擋準(zhǔn)備升級(jí)。在同意系統(tǒng)升級(jí)后，意想不到的情況發(fā)生了，整個(gè)顯示屏全黑了，默默升級(jí)了一個(gè)多小時(shí)。這期間，車輛無(wú)法無(wú)法正常操作。

由于長(zhǎng)安街的特殊性，車輛不能長(zhǎng)時(shí)間停車。該車主卻碰上了蔚來(lái)汽車系統(tǒng)升級(jí)，以及顯示屏全黑，根本無(wú)法取消升級(jí)操作，導(dǎo)致車輛在長(zhǎng)安街路邊停了一個(gè)多小時(shí)。這期間，引起了警察的警惕，不斷來(lái)來(lái)回回。又因車窗無(wú)法搖下，再度增加了車主的尷尬感。

對(duì)于此蔚來(lái)官方微博回應(yīng)：關(guān)于大家關(guān)心的升級(jí)事件，小編最新了解到，是由于在試駕過(guò)程中恰逢堵車，在體驗(yàn)車機(jī)功能時(shí)不慎連續(xù)誤操作啟動(dòng)了FOTA升級(jí)。這里小編給大家道個(gè)歉，影響了交通秩序，同時(shí)我們會(huì)優(yōu)化升級(jí)確認(rèn)及提醒邏輯。 作為一臺(tái)智能電動(dòng)汽車，把車停在停車場(chǎng)，一邊升級(jí)一邊去喝杯咖啡，這才是打開FOTA升級(jí)的正確方式。

看到這樣的回應(yīng)不知道大家會(huì)是什么感覺呢？其實(shí)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，相比于科技感來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定性、安全性無(wú)疑是最重要的事情，在長(zhǎng)安街如此繁華的交通路口出現(xiàn)這樣的情況，無(wú)論是不是誤操作，都是一件嚴(yán)重影響交通安全的事件，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)想必是會(huì)提心吊膽，用如此調(diào)侃的語(yǔ)氣來(lái)回應(yīng)會(huì)不會(huì)過(guò)于草率，也過(guò)于將生命安全當(dāng)兒戲了？即使是誤操作為什么蔚來(lái)沒(méi)有臨時(shí)終止升級(jí)的程序呢？所以不由得讓人懷疑官方采用這樣的回復(fù)到底合不合適？

二、銷量過(guò)萬(wàn)的蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，上海蔚來(lái)科技有限公司成立于2014年11月25日，法定代表人為秦力洪，由上海安繽科技有限公司百分百持股，李斌占安繽科技80％股份，秦力洪占20％，是中國(guó)造車新勢(shì)力當(dāng)中的典型代表，更是中國(guó)汽車上市企業(yè)當(dāng)中的佼佼者。根據(jù)老虎證券的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月29日未開盤，蔚來(lái)股價(jià)6．67美元，市值達(dá)到了68．43億美元，可謂是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在美股的重要代表。

平心而論，蔚來(lái)的汽車從設(shè)計(jì)到使用來(lái)看都是有非常明確的可取之處的，車身設(shè)計(jì)擁有全世界最頂尖的設(shè)計(jì)工程師，本身功能又加入了足夠的智能化設(shè)計(jì)，再加上下大力氣做充電樁，2018年11月27日，蔚來(lái)在合肥工廠高調(diào)舉行了蔚來(lái)ES8下線10，000輛的慶祝活動(dòng)。對(duì)于一個(gè)全新品牌，在不到半年時(shí)間內(nèi)，能夠下線一萬(wàn)輛絕對(duì)是一個(gè)里程碑事件，它不僅意味著ES8產(chǎn)量從四位數(shù)升級(jí)五位數(shù)，更意味著蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了從零散生產(chǎn)到批量生產(chǎn)，對(duì)于風(fēng)口中的蔚來(lái)是一個(gè)極大的安慰。一萬(wàn)輛車的銷量，也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功，僅僅是擁有了一個(gè)相對(duì)安全的護(hù)城河。蔚來(lái)相比于其他的新能源車企可以說(shuō)相當(dāng)踏實(shí)，但是，踏實(shí)只是一方面，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)存在的問(wèn)題也并不少。

首先，代工品質(zhì)的擔(dān)憂始終存在。作為一家汽車制造企業(yè)，蔚來(lái)似乎不太像通用、福特這樣的老牌車企，而是像足了小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)公司，其生產(chǎn)產(chǎn)品采用的方式是：代工。對(duì)，不僅手機(jī)可以代工，汽車蔚來(lái)也認(rèn)為同樣可以代工。并且，蔚來(lái)的這個(gè)代工工廠是江淮汽車，相比于本身?yè)碛懈叨塑嚿a(chǎn)線的吉利，江淮似乎始終是一個(gè)中低端汽車生產(chǎn)的品牌，雖然江淮的汽車在中低端市場(chǎng)也算不錯(cuò)，但這種沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)高端汽車的生產(chǎn)線能否支撐起一個(gè)高端的汽車品牌似乎始終讓人懷疑。其實(shí)，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這樣的選擇也是太正常不過(guò)了，如果一切都讓蔚來(lái)從零開始生產(chǎn)汽車，無(wú)論是購(gòu)買設(shè)備、生產(chǎn)線，還是培養(yǎng)工人或者挖角熟練工都需要巨大的成本，不僅不是蔚來(lái)這個(gè)造車新企業(yè)能夠承擔(dān)的，同樣也會(huì)大大延遲蔚來(lái)的交車時(shí)間，良品率也難以保證。但是，使用江淮的生產(chǎn)線，雖然江淮的品控做的相當(dāng)好，用材用料也舍得下本錢，但是這個(gè)江淮本身固有的企業(yè)形象并沒(méi)有成為蔚來(lái)的加分項(xiàng)，始終都是蔚來(lái)的扣分項(xiàng)。

其次，蔚來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施不完備的左右為難。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，最害怕的其實(shí)并不是自己的產(chǎn)品，而是自己所在的環(huán)境，汽車畢竟不是手機(jī)這樣的隨身消費(fèi)品，汽車的使用需要非常完備的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，對(duì)于蔚來(lái)這樣以電動(dòng)為唯一動(dòng)力的汽車來(lái)說(shuō)，充電問(wèn)題似乎始終是垂在蔚來(lái)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。一方面，雖然國(guó)家大力補(bǔ)助新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，但是到目前為止全中國(guó)各地的充電樁依然處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)，姑且不說(shuō)現(xiàn)在高速公路上充電設(shè)備的不足，即使是上海、北京這樣的一線城市充電都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，所以在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下蔚來(lái)真的優(yōu)勢(shì)有限。另一方面，蔚來(lái)技術(shù)存在的天然缺陷，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)電池技術(shù)似乎又是一個(gè)頑疾，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車在電池技術(shù)方面又是問(wèn)題，蔚來(lái)的續(xù)航在實(shí)測(cè)過(guò)程中始終被網(wǎng)友測(cè)出來(lái)在兩百多公里左右，再加上相對(duì)比較長(zhǎng)的充電時(shí)間一直讓大家對(duì)其表示懷疑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到蔚來(lái)對(duì)標(biāo)特斯拉的續(xù)航里程。

第三，蔚來(lái)長(zhǎng)期存在的虧損難題。蔚來(lái)如果僅僅是一家造車企業(yè)，其實(shí)上述的問(wèn)題雖然存在還不至于是個(gè)大問(wèn)題，但是蔚來(lái)卻是一個(gè)擁有互聯(lián)網(wǎng)、金融綜合基因的企業(yè)，蔚來(lái)這種屬性的不純粹讓其在發(fā)展過(guò)程中充斥著風(fēng)險(xiǎn)投資的影子，蔚來(lái)在上市之前，蔚來(lái)經(jīng)過(guò)了5輪融資，融資總金額超過(guò)了24億美金，大約163億人民幣。蔚來(lái)在美國(guó)上市，每股定價(jià)6．26美元，發(fā)行1．6億股，融資10億美金。前前后后蔚來(lái)的融資已經(jīng)超過(guò)了兩百億人民幣以上，融資的錢雖多，但蔚來(lái)虧得更厲害。在2016年、2017年和截至2018年上半年，凈虧損分別為25．733億元人民幣、50．212億元人民幣和33．255億元人民幣。2018年第三季度，蔚來(lái)再接再厲繼續(xù)虧損，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56．6％，凈虧損額擴(kuò)大到28．1億元。目前每一輛蔚來(lái)ES8營(yíng)收為43．66萬(wàn)元，銷售成本卻超過(guò)了45．5萬(wàn)元。等于賣得越多，虧得越狠。在這樣的情況下，蔚來(lái)想要真正賺錢估計(jì)只能依靠提高產(chǎn)能降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是這一點(diǎn)對(duì)于現(xiàn)在的蔚來(lái)還是任重而道遠(yuǎn)。

所以，我們從上述的分析可以發(fā)現(xiàn)，擺在蔚來(lái)面前的問(wèn)題依然非常多，代工問(wèn)題引發(fā)的品質(zhì)擔(dān)憂，基礎(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致的自身投入過(guò)大和發(fā)展瓶頸，長(zhǎng)期虧損所帶來(lái)的資金壓力，再加上作為一個(gè)新興車企經(jīng)常出現(xiàn)的各式各樣的問(wèn)題，擺在蔚來(lái)面前的問(wèn)題還非常多，需要蔚來(lái)想辦法盡快解決了。