1月28日，有權(quán)威人士透露稱，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計劃。業(yè)內(nèi)人士都清楚，“十城千輛”最早是由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動，意在通過提供財政補(bǔ)貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。在小編看來，根據(jù)此消息來看，氫燃料電池汽車推廣力度增加的同時將借鑒此前的推廣經(jīng)驗。

目前，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選?！爸劣谧詈竽男┏鞘腥脒x還不能確定，要看各地政府之間的協(xié)調(diào)。”

此前，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在2018天津泰達(dá)論壇上曾公開表示，下一步計劃重點(diǎn)開展燃料電池汽車示范運(yùn)行，選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開展推廣應(yīng)用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標(biāo)準(zhǔn)與體系。

產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，上汽集團(tuán)、宇通、金龍等乘商企業(yè)均已具備整車生產(chǎn)能力，燃料電池堆、燃料電池催化劑、儲氫加氫設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。

從市場體量來看，經(jīng)過近十年的產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展，2018年新能源汽車（以純電動和插電式混合動力車型為主）產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中燃料電池汽車產(chǎn)銷完成1527輛。

早在2018年新能源汽車財政補(bǔ)貼普遍退坡之際，燃料電池汽車成為唯一一種享受不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。不僅如此，地方政府同樣給出的支持政策，廣東明確將大力推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，明確將省級補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池；廣東佛山的補(bǔ)貼力度最大，最高補(bǔ)貼可達(dá)800萬元；武漢按中央1:1補(bǔ)貼；上海、海南、青海按中央1:0.5補(bǔ)貼；重慶按中央1:0.4補(bǔ)貼；河南按中央1:0.3補(bǔ)貼。

1月18號，東旭光電發(fā)布公告稱，全資子公司上海申龍客車有限公司近日收到張家口市公共交通有限責(zé)任公司中標(biāo)通知書，公司新能源公交車中標(biāo)張家口市區(qū)公交車輛采購項目30輛氫燃料電池公交車，中標(biāo)價格8856萬元，折合近300萬一輛。有人士告訴電車匯，這一價格符合當(dāng)前市場上燃料電池公交車的標(biāo)準(zhǔn)。

就在上周，A股迎來了燃料電池概念股的又一次爆發(fā)。知情人士透露稱，燃料電池在A股基本每年會大漲一波，出乎意料的是這一輪看起來跟以前不一樣了。比如，概念股持續(xù)時間遠(yuǎn)比以往要長，行情的龍頭股票上漲已經(jīng)接近一個月；第二是板塊范圍不斷擴(kuò)大；第三相關(guān)公司也從概念為主轉(zhuǎn)變到看收入占比看利潤預(yù)期。

國金證券對此認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，主要集中于以下三點(diǎn)：

1、燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式已經(jīng)逐步清晰。按照我們四階段商業(yè)模式，第一階段的公交模式和第二階段的物流車模式目前已經(jīng)成熟。公交模式與鋰電車早期的十城千輛類似，體現(xiàn)政府對產(chǎn)業(yè)的支持，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一輪驅(qū)動力。目前公交價格 200 萬左右，1000 臺車的銷售收入為 20 億元，利潤率較高。物流車模式經(jīng)過上海兩年的探索，也已經(jīng)初步成熟，各環(huán)節(jié)多數(shù)可以實(shí)現(xiàn)合理利潤，也得到終端用戶的認(rèn)可；

2、國產(chǎn)化進(jìn)展迅速。在企業(yè)家的努力下，目前產(chǎn)業(yè)鏈的十幾個子行業(yè)基本能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，少數(shù)難度較高的環(huán)節(jié)如膜電極也開始初步國產(chǎn)化，預(yù)計未來兩到三年就能實(shí)現(xiàn)較高程度的國產(chǎn)化，這是行業(yè)爆發(fā)的前提；

3、成本下降速度快且空間大。國產(chǎn)化和規(guī)?；蠓档驼麄€環(huán)節(jié)和零部件的成本，目前成本與兩年前比多數(shù)下降幅度都在 30%以上，部分環(huán)節(jié)下降幅度甚至 70%-80%。另外，由于燃料電池的物料成本非常低，因此成本繼續(xù)下降的空間仍然很大，這是行業(yè)從交通延伸到熱電聯(lián)供、儲能的關(guān)鍵，也是行業(yè)能否發(fā)展到萬億產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。