“通過華人運通的車路協同，路會告訴車‘我看到了什么’，車會告訴路‘我經歷了什么’，從而賦予車‘千里眼’和‘順風耳’，以保障安全、疏導交通，高效分配道路資源”，華人運通董事長丁磊說。

伴隨著電動化、智能化，網聯化、共享化等概念逐步產生和發(fā)展，汽車產業(yè)正在經歷巨大的變革。隨著變革的不斷深入，國內誕生了一大批造車新勢力，車市不再是傳統(tǒng)燃油車一家獨大，新能源車正逐步被消費者接受。

不難發(fā)現，大部分新勢力造車都是圍繞著自身的產品在做文章。但和大多數造車新勢力只造車不同，華人運通于2018年9月發(fā)布了面向未來的“三智”戰(zhàn)略，包括智能汽車、智捷交通和智慧城市，將從智能汽車研發(fā)與產業(yè)化，走向智捷交通布局與運營，構建未來智慧城市。

1月20日，距“三智”戰(zhàn)略正式發(fā)布僅3個月，華人運通與鹽城經濟技術開發(fā)區(qū)一同于江蘇鹽城正式宣布，全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路——”智路“示范項目開通試運行，標志著華人運通“三智”戰(zhàn)略中“智捷交通”首個落地項目正式落地。

活動上華人運通董事長丁磊表示：“智捷交通作為智慧城市建設的一個重要組成，是人工智能和大數據分析技術落地實踐的最佳領域之一，因而受到全球各國的高度重視。我國也把這一領域的開發(fā)建設提升到國家戰(zhàn)略高度，‘智路’項目的實施正是對國家戰(zhàn)略的踐行，也是對人類未來出行‘零事故、零擁堵、零路怒、零駕駛員’終極目標的有益探索?！?/p>

智能升級，從單體到車路的跨越

自動駕駛不僅是汽車行業(yè)最受關注的技術之一，也是人工智能的主要應用場景之一。就目前的情況來看，大多數所謂的自動駕駛都還只是停留在輔助駕駛的層面上。雖然各種輔助類駕駛系統(tǒng)為人們出行帶來更多便利，能在一定程度上提升駕駛安全性，也有不少車企標榜自己的車型已經到了L2甚至L3的自動駕駛級別。

但單體智能在丁磊看來，是不完整的。

他認為，單一車輛的自動駕駛目前可實現的行駛方式具有很大局限性，傳感器及相關系統(tǒng)以車輛自身為出發(fā)，感知范圍小、場景信息少、處理方式單一，在無法全局化了解交通情況的前提下，面對突發(fā)危機狀況系統(tǒng)無法行之有效的在第一時間給出完全規(guī)避安全風險的智能解決方案。遭遇超越計算機實景驗算預想復雜路況時，未能將通勤效率提升，行駛安全問題還將導致人身傷害悲劇發(fā)生。

“單體智能不能解決整個交通出行的安全效率問題，一定要和今后的智能的道路來結合，才會發(fā)揮其最大的價值。”丁磊說。而智路的開發(fā)正是華人運通正在做的事。

作為華人運通“智捷交通”戰(zhàn)略的首個落地項目，“智路”建設了路側感知體系、邊緣計算平臺、5GV2X通訊設備、云調度中心。在道路旁部署的激光雷達、微波雷達、攝像頭構建起“3D＋3感”的全息路端感知網絡。感知信號經過邊緣計算設備融合之后，建立起全域的全息世界模型，并通過5GV2X設備與車端感知系統(tǒng)進行數據整合，用以支持自動駕駛系統(tǒng)工作。

同時，“智路”已基于華人運通自動駕駛工程車完成復雜城市道路的車路協同自動駕駛測試，能夠有效實現盲區(qū)路口博弈、綠波帶車速引導、施工區(qū)域自動通行、超視距行人避讓、特種車輛自動避讓、障礙物識別避讓等各種出行狀況。

此外，華人運通同步推出基于超體智能架構HOA （Human Oriented Architecture）研發(fā)的三大產品平臺——自動駕駛平臺 H．H Pilot、自動泊車平臺 H．H Parking、車路協同平臺 H．H RSA－C，基于三大平臺與5G超高速數據交互能力，“智路”實現了復雜交通場景的車路協同和全自主全場景的自動駕駛。

多方協同，打造群體智能

中國市場汽車保有量不斷增多的同時，城市病也日益嚴重，如何實現人們更清潔、高效、舒適、安全的出行生活，成了市場變革的終極目標。

對于大多數人而言，80％的通勤是在城市內，因此如何提升城市交通的效率，是車路協同所亟需解決的課題。

丁磊表示，通過華人運通的車路協同，路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經歷了什么”，從而賦予車“千里眼”和“順風耳”，以保障安全、疏導交通，高效分配道路資源，讓道路與車一樣變得智能且擁有感知能力。通過“車端實時行駛信息＋路側道路狀況實時信息”協同運算處理發(fā)出指令，滿足“點到點”完全自動通勤需求。

實際上，除了華人運通，目前不少科技企業(yè)也已經開始紛紛踏入“車路協同”這一汽車新領域，百度正在推進其Apollo車路協同方案，阿里巴巴則將與英特爾、大唐電信集團達成智能交通－車路協同領域的戰(zhàn)略合作。在被問到與這些企業(yè)是否存在競爭時，丁磊大方表示：“華人運通并未跟哪一家形成競爭，而更多的是，在這樣一個大的行業(yè)當中，大家能夠找到各自最合適的角色，然后協同的來一起。實際上大家找到最合適的角色來協同把整個未來智能出行這個事情做好，這才是最關鍵的?！?/p>

的確，通過華人運通的“智路”也可以看出，車路協同是一個場景復雜、產業(yè)鏈冗長、產業(yè)關系新鮮構成的產業(yè)網絡。需要政府、科技企業(yè)、車企、通訊企業(yè)等多方參與，在這個過程中，華人運通的戰(zhàn)略是從面向未來車的研發(fā)入手，通過開放的電子架構、共享開發(fā)的技術進入到路、交通和城市中，以這個角色來推動智能出行系統(tǒng)的構建，再加上丁磊本人在汽車行業(yè)的積累，包括園區(qū)建設和政府管理的經驗和背景，相比而言，華人運通反而更適合融合這些力量形成一個閉環(huán)。

小編認為，自創(chuàng)立之初，華人運通就不僅僅是一家簡單的“造車新勢力”，“智路”的落地只是一個開始。無人駕駛的終極夢想能否實現，需要一步一個腳印去實踐，華人運通已經開了一個好頭，這讓人們對華人運通后續(xù)的戰(zhàn)略布局持續(xù)落地及量產車發(fā)布充滿了期待。