當(dāng)中國汽車市場(chǎng)整體失速后，豪華車市場(chǎng)的爭奪成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。1月16日，當(dāng)全新一代奧迪A6L在廣州開啟“豪華新時(shí)代”的第二天，寶馬便在上海祭出了“豪華新境”的D級(jí)車產(chǎn)品陣容。

奧迪和寶馬這對(duì)老對(duì)手間的貼身肉搏，使本就競爭激烈的豪華車市場(chǎng)在2019年新年伊始，便聞到了硝煙的味道。

產(chǎn)品：各自亮劍

奧迪是在1月15日的廣州番禺亞運(yùn)場(chǎng)館為自己的2019年豎旗的。是日，一汽－大眾奧迪宣布全新奧迪A6L正式上市，打響了今年國內(nèi)豪華車之戰(zhàn)的第一槍。

“奧迪A6L本來就是一款銷量旺盛的車型，也是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的車型之一?！币黄蟊妸W迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤稱，“憑借全新奧迪A6L強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，我們相信全新奧迪A6L也將會(huì)延續(xù)以往8代奧迪A6車型的成功，取得更大的成功?！?/p>

三十年前，奧迪A6L的前身——奧迪100由中國一汽引入國內(nèi)生產(chǎn)，在以“官車”身份登上中國汽車市場(chǎng)的舞臺(tái)后，A6L的市場(chǎng)表現(xiàn)頗為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，在30年間，奧迪A6L累計(jì)銷量已突破190萬輛。

不過，隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，奧迪A6L也逐漸褪去了“官車”的標(biāo)簽，變得更為“年輕”。“時(shí)代是因人而變的。”在一汽－大眾董事、總經(jīng)理劉亦功看來，中國豪華車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新豪華時(shí)代，并呈現(xiàn)出三大特征：新精英、新技術(shù)和新需求。“全新奧迪A6正是為新豪華時(shí)代的精英群體量身打造的，將真正定義并引領(lǐng)新豪華時(shí)代。”

就在一汽－大眾奧迪以全新A6L開啟自己征戰(zhàn)2019年豪華車市場(chǎng)，并重新定義“新豪華時(shí)代”的第二天，寶馬也在黃浦江畔發(fā)表了“豪華新境”的出征宣言。

寶馬的“豪華新境”落地在產(chǎn)品層面則具體包括了三款車型：全球首次亮相的新寶馬7系、X7和全新寶馬8系雙門轎跑車。其中，X7將于今年二季度正式在中國上市，而新7系及全新 8系將在下半年陸續(xù)上市。

“我們相信中國客戶對(duì)品質(zhì)、創(chuàng)新和個(gè)性化的追求會(huì)繼續(xù)提高，中國豪華汽車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)發(fā)展，而大型豪華車細(xì)分市場(chǎng)系列新車型是2019年寶馬在中國的戰(zhàn)略性車型。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“通過這扇窗口，大家可以看到寶馬將在各個(gè)級(jí)別上將帶來更豪華、更智能、更適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品體驗(yàn)?！?/p>

產(chǎn)品層面的針鋒相對(duì)后，奧迪與寶馬間的對(duì)決也轉(zhuǎn)向了整個(gè)豪華車市場(chǎng)?！耙匀聤W迪A6L上市為起點(diǎn)，一汽－奧迪將實(shí)現(xiàn)下一個(gè)三十年的全面引領(lǐng)。”在劉亦功展望未來的同時(shí)，特意從慕尼黑趕到中國的寶馬集團(tuán)董事長克魯格也把目光投向了2019年，“我們正在進(jìn)行寶馬集團(tuán)歷史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)，擁有最年輕的產(chǎn)品陣容，還有剛剛上市的X家族的產(chǎn)品，尤其是X3和X5將在 2019年釋放增長動(dòng)能?！?/p>

策略：強(qiáng)化長板

事實(shí)上，無論是奧迪以全新A6L的上市作為2019年的起點(diǎn)，還是寶馬在今年力推的D級(jí)車三劍客的“豪華新境”，都可以看作是這兩家德系豪華車品牌強(qiáng)化自己長板的市場(chǎng)策略。

2018年，奧迪以全年銷量超66萬輛的銷量，第31次奪得國內(nèi)豪華車市場(chǎng)冠軍；而寶馬則以2萬輛（含Mini品牌）的差距緊縮其后。從中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)度看，奧迪在華銷量占其全球181萬輛的36．5％，而寶馬則占其全球249萬輛的25．7％。

雖然無論是奧迪還是寶馬，2018年都是其進(jìn)入中國市場(chǎng)后業(yè)績最好的一年，但是在其銷量構(gòu)成中卻有不小的區(qū)別。

從在華整體銷量構(gòu)成中看，奧迪目前的六款國產(chǎn)車型的銷量占比達(dá)到了90％左右，而同為六款國產(chǎn)車型的寶馬，則只有65％。這意味著國產(chǎn)車型銷量獨(dú)大的奧迪，在進(jìn)口車市場(chǎng)業(yè)績平平；反觀寶馬，國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的表現(xiàn)則相對(duì)均衡。

具體分車型來看，奧迪在豪華A級(jí)車市場(chǎng)目前已布局有國產(chǎn)A3、Q3和Q2L，三款A(yù)級(jí)車銷售總量16萬輛，占奧迪全年銷量達(dá)25．5％；寶馬在A級(jí)車市場(chǎng)的國產(chǎn)X1、1系和2系三款總銷量15萬輛左右。從A級(jí)車市場(chǎng)看，擁有兩款SUV的奧迪略占上風(fēng)。

在B級(jí)車市場(chǎng)，奧迪有A4L和Q5L兩款主流產(chǎn)品，寶馬則有相對(duì)應(yīng)的3系和X3。A4L以全年16．3萬輛和3系的15萬輛旗鼓相當(dāng)；但Q5卻以11．9萬輛碾壓了去年7月剛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市的X3。在B級(jí)車市場(chǎng)，奧迪占明顯優(yōu)勢(shì)。

在C級(jí)車市場(chǎng)，奧迪和寶馬各有一款主流國產(chǎn)車型A6L和5系，及一款進(jìn)口車型Q7和X5。在轎車領(lǐng)域，寶馬5系以16萬輛略微領(lǐng)先奧迪A6L的15萬輛，但進(jìn)口SUV的X5則以4．1萬輛的優(yōu)勢(shì)明顯領(lǐng)先Q7。

至于D級(jí)車市場(chǎng)，奧迪A8L全年銷量1萬輛，雖然寶馬沒有公布7系的銷量，但從過往數(shù)據(jù)看，7系銷量將遠(yuǎn)超A8L。

因此整體來看，今年奧迪與寶馬的競爭將主要聚焦于銷量較大的C級(jí)市場(chǎng)和更能提升品牌的D級(jí)車市場(chǎng)。

“我們的目標(biāo)是在大型豪華車領(lǐng)域變得更為強(qiáng)大。在全球尤其是中國市場(chǎng)，這是一個(gè)不斷增長、回報(bào)豐厚的細(xì)分市場(chǎng)?！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)品牌銷售的董事諾達(dá)稱，這一領(lǐng)域的增長將推動(dòng)寶馬走向未來。