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1月18日，由車云網(wǎng)主辦的“2018中國(guó)汽車科技創(chuàng)新大獎(jiǎng)”在北京圓滿落幕，包括車型獎(jiǎng)、科技企業(yè)獎(jiǎng)及年度大獎(jiǎng)在內(nèi)的三大類共計(jì)45個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)正式揭曉。

頒獎(jiǎng)典禮上，車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李發(fā)表開場(chǎng)致辭稱，剛剛過去的2018年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次前所未有的革命，涉及整車廠、零部件供應(yīng)商、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司，涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、人工智能等等關(guān)鍵詞，與每一位汽車人息息相關(guān)。

演講中，程李還總結(jié)了當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的7個(gè)趨勢(shì)，以下是演講實(shí)錄。

各位朋友，大家好：

相信大家都知道，2018年的中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了什么。一方面，中國(guó)車市人口紅利消失，市場(chǎng)整體銷量下滑，進(jìn)入微增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)階段，車企普遍陷入焦慮；另一方面，各方轉(zhuǎn)型正在發(fā)酵，科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，新造車勢(shì)力崛起，車企也正向出行公司甚至科技公司轉(zhuǎn)型。那么，我們?cè)摵稳ズ螐?？這是所有汽車公司和從業(yè)者面臨的問題。

毫不夸張的說，我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷全球第四次汽車產(chǎn)業(yè)變革。

第一次是1910年代，以福特發(fā)明T型車和流水線生產(chǎn)方式為代表，令到汽車可以批量化生產(chǎn)，普通消費(fèi)者也可以買得起，美國(guó)汽車公司開始崛起；

第二次是上世紀(jì)五十年代，針對(duì)美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，奔馳寶馬大眾歐洲廠商開發(fā)了多姿多彩的新車，從而構(gòu)筑起歐洲汽車公司的地位；

第三次發(fā)生在日本上世紀(jì)70年代，以豐田等日本公司發(fā)明精益生產(chǎn)方式為代表，促使汽車更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，使日本成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的第三極；

如今，第四次變革正在發(fā)生，在這一過程中，互聯(lián)網(wǎng)向縱深發(fā)展必然帶來汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化， 智能化和能源的替代必然帶來電動(dòng)化和共享化，幾個(gè)關(guān)鍵詞彼此交融，相互影響。

值得注意的是，中國(guó)已經(jīng)成為第四次汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)者和主戰(zhàn)場(chǎng) ，多項(xiàng)要素均可以形成佐證：中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)銷接近3000萬輛；中國(guó)是全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遠(yuǎn)超歐美；中國(guó)政府是全球執(zhí)行力最強(qiáng)的政府，不遺余力推動(dòng)電動(dòng)化和新能源發(fā)展；中國(guó)消費(fèi)者發(fā)生了顯著變化，他們敢于嘗鮮且擁有極強(qiáng)的消費(fèi)能力。

車云網(wǎng)作為中國(guó)第一汽車科技媒體，始終致力于見證甚至推動(dòng)這一進(jìn)程。2013年4月，車云上線，第一個(gè)提出智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化， 2014年出版《車聯(lián)網(wǎng)：決戰(zhàn)第四屏》，2018年出版《智能汽車決戰(zhàn)2020》，未來我們將繼續(xù)沿著這條主賽道思考和深耕。

那么，站在全球汽車變革的視野下，哪些具體問題值得思考？我們總結(jié)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的7個(gè)小問題。

第 1 問：中國(guó)新能源汽車何處是歸途？

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車銷量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，全年銷量125.6萬輛，同比增長(zhǎng)61.7%。銷量增長(zhǎng)背后，是產(chǎn)品選擇性的大幅提升，比亞迪、吉利、上汽、廣汽等自主品牌已然踏上了新能源領(lǐng)域的潮頭，造車新勢(shì)力們的入場(chǎng)加速了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)格局演進(jìn)，ABB也均在2018年完成了自己首款純電動(dòng)車的首秀，特斯拉在趕在歲末年初正式進(jìn)入中國(guó)。

中國(guó)新能源汽車在問題中高速成長(zhǎng)，關(guān)于純電動(dòng)、插電、混動(dòng)、增程、氫燃料的路線之爭(zhēng)會(huì)持續(xù)下去 ，技術(shù)與政策，成本與體驗(yàn)成為核心關(guān)鍵詞。大概率的是，電動(dòng)車憑借著其極致的“簡(jiǎn)單性”以及依托這份簡(jiǎn)單衍生出的產(chǎn)品和用戶價(jià)值，將戰(zhàn)勝?gòu)?fù)雜性。

第 2 問：新造車公司有沒有未來？

新造車公司迅猛發(fā)展，在近兩年應(yīng)該算是“現(xiàn)象級(jí)”的事件了。2018年，包括蔚來、小鵬、威馬等第一批新造車公司的產(chǎn)品開始交付，研發(fā)、制造、銷售體系完整打通，速度不可謂不快。

蔚來等新造車公司在崛起，這是傳統(tǒng)車廠不得不面對(duì)的事實(shí)，我們必須以全新的視角來看待和研究它們。 蔚來、小鵬、威馬的本質(zhì)是一款懂你的智能汽車，其體驗(yàn)相比汽油車有本質(zhì)的區(qū)別。 事實(shí)上，造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)不是技術(shù)，決勝點(diǎn)在服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，對(duì)于用戶需求的洞察。 十年后中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)否延續(xù)中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的格局呢？

第 3 問：智能化應(yīng)用將向何去處？

汽車的智能化程度只會(huì)越來越高，基于車載端的應(yīng)用和服務(wù)數(shù)量及質(zhì)量也會(huì)不斷提升。在這一過程中，汽車智能系統(tǒng)對(duì)硬件要求越來越高，用CPU的性能去衡量汽車“大腦”的智商，也將逐步成為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以外的又一個(gè)核心技術(shù)指標(biāo)。

可以說，智能技術(shù)以及智能應(yīng)用的爆發(fā)，加速了各個(gè)汽車品牌及其產(chǎn)品在科技領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。未來隨著AI人工智能、語音及語義識(shí)別、云平臺(tái)計(jì)算、5G通訊等基礎(chǔ)能力進(jìn)一步提升后，用戶可以在車內(nèi)體驗(yàn)到的應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)，可能會(huì)發(fā)展成今天我們難以想象的樣子，深度改變我們的出行方式。

第 4 問：自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏是什么？

自動(dòng)駕駛一定是趨勢(shì)。尤其值得注意的是，今年雖然單就技術(shù)領(lǐng)域其實(shí)并沒有什么驚為天人的突破，然而整體行業(yè)端呈現(xiàn)出理性發(fā)展的態(tài)勢(shì)，包括供應(yīng)商和主機(jī)廠在內(nèi)，不再一味追求所謂的L3/L4，而是在整體的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件中，盡最大可能的提升用戶體驗(yàn)并不斷進(jìn)行推進(jìn)。

此外，如何在政策法規(guī)的限制內(nèi)更良性的發(fā)展自動(dòng)駕駛也成為研究趨勢(shì)，目前除德國(guó)以外的地區(qū)，真正允許L3級(jí)智能駕駛功能車型上路的地區(qū)很少，要想讓法規(guī)允許車輛行駛的時(shí)候駕駛員“放開雙手”，哪怕只是“有條件的放開雙手”，仍然是需要“突破”的。這種“突破”的速度能否跟得上技術(shù)發(fā)展的速度，在很大程度上也會(huì)影響到智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

第 5 問：傳統(tǒng)核心技術(shù)有哪些突破？

“傳統(tǒng)技術(shù)”這個(gè)詞本身，其實(shí)并不恰當(dāng)。我們一直堅(jiān)持的觀點(diǎn)是，所謂“傳統(tǒng)技術(shù)”在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)并不會(huì)被取代。它與新能源技術(shù)之間是一種共存、互補(bǔ)的關(guān)系。所以，它們的反復(fù)革新與突破仍然是不會(huì)停止的。

例如，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的可變壓縮比技術(shù)盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效工況下工作，從根源讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化，以48V為代表的高壓電氣系統(tǒng)的應(yīng)用，在2018年被國(guó)內(nèi)國(guó)外很多品牌落地量產(chǎn)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展也日趨成熟；變速器領(lǐng)域，8AT甚至9AT、10AT的多擋位變速器開始普及，中級(jí)車以及緊湊級(jí)車型也都開始普及8AT變速器，遍及車型的價(jià)格也一下子下降到了15萬元以內(nèi)的范圍；此外，平臺(tái)領(lǐng)域的模塊化平臺(tái)理念及產(chǎn)品爆發(fā)，之前遵循這一思路的廠商，在2018年確實(shí)明顯感受到了這一模式的紅利。

第 6 問：汽車新零售是否是一場(chǎng)革命？

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來，車企、電商、金融企業(yè)紛紛布局汽車新營(yíng)銷新零售。

汽車流通領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，但無論是求新求變的傳統(tǒng)經(jīng)銷商，還是雄心勃勃的新進(jìn)入者，亦或是“位高權(quán)重”的整車企業(yè)，在見證了第一輪汽車電商敗下陣來之后，所有的參與者都已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到：無論是電商，還是實(shí)體經(jīng)銷商，單打獨(dú)斗的存活幾率都太低，在新零售時(shí)代，線上線下之間的那堵墻已被推倒，只有深度融合，才有望笑到最后。

值得注意的是，一些車企在2018年開始深度研究和布局新零售，將傳統(tǒng)零售的‘貨、場(chǎng)、人’轉(zhuǎn)變?yōu)椤恕⒇?、?chǎng)’，做深度的定制化，根據(jù)用戶需求和使用場(chǎng)景提供產(chǎn)品和服務(wù)。

第 7 問：出行變革的終局是什么？

在未來出行生態(tài)形成的過程中，車企和出行公司正在加速布局，相互滲透。一方面豐田、奔馳、寶馬、吉利、上汽、長(zhǎng)安等汽車公司正在布局網(wǎng)約車、共享出行等生態(tài)，另一方面滴滴、神州等出行公司正致力于在強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力的基礎(chǔ)上，打通制造環(huán)節(jié)。未來，汽車公司成為移動(dòng)出行公司？出行公司把汽車公司變成代工廠？都不是沒有可能。

芒格說：每天起床的時(shí)候，爭(zhēng)取變得比你從前更聰明一點(diǎn)。認(rèn)真地、出色的地完成你的任務(wù)。慢慢地你會(huì)有所進(jìn)步，但這種進(jìn)步不一定很快。但你這樣可以為快速進(jìn)步打好基礎(chǔ)。每天慢慢向前挪一點(diǎn)。到最后，如果你足夠長(zhǎng)壽，大多數(shù)人得到了他應(yīng)得到的東西。這句話是我的座右銘，我一直用它來勉勵(lì)自己。車云六年，我們確實(shí)是每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，我相信大方向沒錯(cuò)，你要你健康的活著，不斷努力，我們一定能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。在艱難的時(shí)局下，我相信它也可以來激勵(lì)我們每個(gè)公司和個(gè)體，我們其實(shí)可以不斷超越我們自己！