“微型和小型電動(dòng)車(chē)會(huì)是比亞迪另外一個(gè)爆點(diǎn)?！北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福在2017年接受媒體采訪時(shí)，曾表達(dá)過(guò)進(jìn)軍微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的雄心。

今年，比亞迪正式將這一計(jì)劃落地，比亞迪計(jì)劃在長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，產(chǎn)品可能將覆蓋e1、e2等多款A(yù)0級(jí)和A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)。

2018年比亞迪新能源總產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，暴增108％，獲得銷(xiāo)量冠軍。作為新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪為何會(huì)在此時(shí)選擇進(jìn)軍A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)？

比亞迪進(jìn)軍A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

去年11月，比亞迪官方公布新增“e網(wǎng)”銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并發(fā)布了“e網(wǎng)”產(chǎn)品矩陣。據(jù)了解到，“e網(wǎng)”車(chē)型布局除了e5、e6外，還增加了e1、e2這樣的A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)和A0級(jí)跨界SUV。

而在工信部發(fā)布的第314批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，比亞迪申報(bào)的第11款乘用車(chē)產(chǎn)品就是比亞迪e1，表明比亞迪正式開(kāi)始布局A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

從工信部的申報(bào)信息可以看到，比亞迪e1在外觀上基本延續(xù)了比亞迪F0燃油車(chē)型的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬高分別為3465／1618／1500mm，軸距為2340mm。電池方面，比亞迪e1將搭載鎳鈷錳鋰電池，也就是三元鋰電池的一種，電池容量尚未獲知，工況下續(xù)航里程可達(dá)305km。

比亞迪作為新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，卻一直沒(méi)有在A00級(jí)市場(chǎng)有所動(dòng)靜，如果e1的售價(jià)能夠繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，這個(gè)姍姍來(lái)遲的“新星”或許能夠重新洗牌微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將成為新戰(zhàn)場(chǎng)？

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力軍，A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率一度接近70％。但在新的補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施后，A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)陷入“低谷期”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為16，726輛，環(huán)比銳減60％以上，市場(chǎng)占比也從5月的62％大幅下降到33％，作為“銷(xiāo)量王者”的北汽EC系列，銷(xiāo)量更是從5月的1．2萬(wàn)輛過(guò)山車(chē)般跌至6月的3輛。在隨后的7月和8月，A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷。

當(dāng)業(yè)內(nèi)不再看好A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，并對(duì)其市場(chǎng)前景深懷憂(yōu)慮時(shí)，卻意外地出現(xiàn)觸底反彈。歷經(jīng)3個(gè)月的調(diào)整，從2018年9月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)悄然走熱，11月的銷(xiāo)量達(dá)到51，590輛，在純電動(dòng)市場(chǎng)占比49．33％，2018年A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售374，691輛。

不難看出，A00級(jí)車(chē)型不管從銷(xiāo)量還是市場(chǎng)份額上，依然在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位。

2018年11月8日，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動(dòng)車(chē)。業(yè)界普遍認(rèn)為，這給傳統(tǒng)整車(chē)廠商進(jìn)一步發(fā)力微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了難得的良機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到了400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉也表示：“A00級(jí)車(chē)輛依然有較大市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，A00級(jí)新能源車(chē)屬于入門(mén)級(jí)，基礎(chǔ)是在二三線(xiàn)城市及以下，同時(shí)更符合國(guó)情。這個(gè)臺(tái)階做實(shí)了，今后的發(fā)展才能有基礎(chǔ)?！?/p>

現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪也將投入更多資源搶奪這片市場(chǎng)。然而，搶先入局A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的北汽新能源和奇瑞新能源，實(shí)力也不容小覷，2018年北汽EC系列以90，637輛的成績(jī)獲得銷(xiāo)量冠軍，緊隨其后的奇瑞eQ銷(xiāo)量達(dá)46，965輛。

此時(shí)入局的比亞迪面臨的壓力并不小，但會(huì)不會(huì)是王傳福希望的那樣，成為比亞迪另外一個(gè)“爆點(diǎn)”，讓我們拭目以待。