新年伊始，南航機務工程部沈陽飛機維修基地迎來新突破。1月9日，他們成功完成首臺B787/APS5000型APU翻修，成為繼歐洲三家維修廠之后，全球第四家具備該型APU維修能力的OEM授權(quán)維修廠。同時，這也是沈陽飛機維修基地（以下簡稱沈維）開展APU修理項目以來，完成的第1000臺APU深度修理工作，鞏固了南航APU修理綜合實力國內(nèi)第一，亞洲領(lǐng)先的榮耀地位。

APU是飛機輔助動力裝置，為飛機提供電源和氣源，其轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)復雜，維修難度大，修理費用昂貴。建立APU深度修理能力，是航空維修企業(yè)具備核心競爭力的表征。為創(chuàng)建具有競爭優(yōu)勢的國際化航空維修企業(yè)，沈維于2008年成立APU修理車間，正式開展APU修理項目的技術(shù)攻關(guān)和維修工作。

圖：2006年完成國產(chǎn)ARJ21飛機APS2600型APU全球首修 ?

經(jīng)過10年積累與探索，沈維APU年修理量從30臺次發(fā)展到超200臺次，產(chǎn)能翻了6.6倍，逐步建立起包括國產(chǎn)ARJ21飛機APU在內(nèi)的6種型號APU的深修能力，成為4種型號APU原廠商亞太區(qū)唯一授權(quán)修理廠，APU可維修型號數(shù)量居全國之首。沈維也是國內(nèi)唯一一家可同時修理世界兩大生產(chǎn)商（PWC和HONEYWELL）APU的航空維修企業(yè)。

10年間，他們相繼獲取CAAC、FAA、EASA修理資質(zhì)，以“信賴源于真誠”的理念承接國內(nèi)外三方客戶業(yè)務，將客戶群擴大至近20家公司。此次，B787型飛機APU的亞洲首修，更使沈維APU維修項目向更廣闊的市場延伸。

走持續(xù)創(chuàng)新之路 ? ?驅(qū)動產(chǎn)能提升

沈維APU項目發(fā)展，離不開創(chuàng)新精神，當走近APU修理團隊時，你會發(fā)現(xiàn)這支平均年齡不到34歲的員工隊伍，朝氣蓬勃，充滿活力。敢為天下先，是團隊一直秉承的發(fā)展理念。他們認為，唯有將創(chuàng)新融入發(fā)展規(guī)劃中去，通過持續(xù)不斷進行管理及作業(yè)方式的系統(tǒng)化更新，才能保持長久競爭優(yōu)勢。他們從創(chuàng)新管理入手，探索提高產(chǎn)能的新模式、新理念和新方法，引進互聯(lián)網(wǎng)思維，運用大數(shù)據(jù)進行可靠性分析，實現(xiàn)APU修理的提質(zhì)增效。

圖：2010年P(guān)WC公司APS3200型APU授權(quán)修理廠授牌 ?

十年間，隨著APU送修量與日俱增，他們一直尋求適合產(chǎn)能提升的新管理模式，以保持生產(chǎn)效率穩(wěn)步增長。通過生產(chǎn)過程的精益化改進，開發(fā)出價值流工序和全面生產(chǎn)維護等先進管理工具，建成全工序流水線平衡生產(chǎn)作業(yè)方式，不斷細化分工，將原始的單工段負責修理全程，過渡到按工序分工的量產(chǎn)模式，生產(chǎn)效率、質(zhì)量控制、人員技能專業(yè)化程度、生產(chǎn)柔性等均得到大幅改進。南航APS理論的提出，更是為他們指明創(chuàng)新方向。通過應用APS理論，他們編寫了《APU修理APS作業(yè)指南》，明確各型APU的各級別修理生產(chǎn)準備需求、施工程序和工作標準，保證APU維修生產(chǎn)線的井然有序，修理周期和質(zhì)量得到保障。

他們基于可靠性分析，開創(chuàng)APU故障診斷和成本控制系統(tǒng)，借助各部件不同階段壽命周期數(shù)據(jù)，通過可靠性評估及分析，找出部件設計缺陷及薄弱環(huán)節(jié)，提出改進建議和實施方案，提高APU的質(zhì)量與可靠度。系統(tǒng)通過軟件對未來一段時間內(nèi)機隊整體APU失效概率和某時間段單臺APU的可靠性數(shù)據(jù)，進行計算分析，建立維護模型，協(xié)助工程技術(shù)人員有計劃安排APU更換，提前準備航材、設備，進一步提高工程管理水平，增加維修效率。

走科技攻關(guān)之路 ? ?引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

APU修理工藝復雜，涉及多項核心技術(shù)。為翻越技術(shù)壁壘，探索出一條符合自身發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)前行的道路。沈維APU修理團隊懷揣夢想，勇毅篤行，在逢山開路、遇水架橋中，找到一條出路，那就是走科技攻關(guān)路線。通過開展一系列技術(shù)攻關(guān)，能力、質(zhì)量和經(jīng)濟效益均顯著提高。十年間，他們創(chuàng)造了中國民航業(yè)界的數(shù)個第一次，填補了多項技術(shù)空白，推進中國APU維修技術(shù)的進步。

圖：2015年完成國內(nèi)首次動力裝置試車臺自主標定 ?

他們突破技術(shù)封鎖，完成中國民航第一次APU測試臺的自主標定。APU測試臺的標定技術(shù)和方案是核心保密技術(shù)，國內(nèi)試車臺均由APU原廠負責標定。在沈維2號車臺啟用后，為實現(xiàn)自主標定，他們通過學習國際標準，進行全工況復雜條件測試，反復驗證、分析測試數(shù)據(jù)，在沒有任何技術(shù)支持條件下，完成兩種型號APU標定工作。其標定方案獲FAA認可，填補了中國民航動力裝置試車臺標定工作的空白。他們以此為基礎，建立包括B787飛機APU在內(nèi)的6種型號APU的測試能力，并繼續(xù)開發(fā)更多型號APU的修理能力。

他們第一次在國內(nèi)開展APU渦輪部件的修理，通過流程優(yōu)化、工藝改進和間隙控制技術(shù)，大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量，解決熱啟動渦輪葉尖的刮磨問題，延長APU在翼使用壽命，多臺APU修后使用壽命超1萬小時，達全球APU修理最高質(zhì)量。

在全球APU維修領(lǐng)域，他們建立了第一個基于機隊歷史數(shù)據(jù)，體現(xiàn)中國地區(qū)運營特點的APU構(gòu)型可靠性模型。實現(xiàn)APU構(gòu)型可靠性、在翼運行監(jiān)測和入廠修理等三項數(shù)據(jù)的資源整合，以此開展APU全壽命周期的健康管理，用大數(shù)據(jù)進行機隊APU失效預測分析，輸出預見性維護方案，提高智能化維修水平的同時，將APU故障于未有形而除之，提升機隊整體可靠性，為航空公司節(jié)約送修成本，增加經(jīng)濟效益。

圖：2019年P(guān)WC公司四種型號APU授權(quán)修理廠授牌?

科技攻關(guān)讓沈維APU修理項目發(fā)展獲得成效，而南航工程技術(shù)中心的成立更為他們的科技攻關(guān)之路鋪平坦途，中心依托沈維APU修理基礎和前期科研成果，建立了航空器動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室，開展APU可靠性分析及預測、APU試車臺標定方案研究、APU燃/滑油測試研發(fā)、APU電氣部件測試研發(fā)、渦輪修理工藝開發(fā)、熱噴涂修理工藝開發(fā)等一系列研究工作。通過產(chǎn)學研結(jié)合，打造維修技術(shù)創(chuàng)新平臺，培養(yǎng)高新科技人才，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的APU維修與可靠性管理技術(shù)，推進技術(shù)水平與成果轉(zhuǎn)化能力的提升，促進APU維修質(zhì)量與核心競爭力的提高，在APU維修技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

走真情服務之路 ? ?開拓三方市場

通過在航空維修市場中的不斷探索，沈維逐步建立起具有自身特色和優(yōu)勢的APU維修服務保障體系，將“信賴源于真誠”的服務理念貫穿始終，堅持“客戶至上”原則，從客戶的利益角度出發(fā)，全力解決客戶的實際問題，達到合作共贏的目的。

東南亞一家航空公司飛機在做退租檢時，發(fā)現(xiàn)APU內(nèi)部損傷缺陷超限，不符合和退租方協(xié)議要求。這家公司面臨兩個選擇，要么以現(xiàn)狀退租，賠償高額的APU修理費用，要么在飛機出廠完成前將APU修復。該公司選擇了后者，很快發(fā)出了送修詢價，此時距飛機出廠不到30天時間。他們對這臺APU修理提出最深級別修理要求和苛刻的周期、成本要求。包括OEM廠家在內(nèi)的多家維修單位接到詢價，大部分廠家都選擇放棄。沈維通過精準評估，確認可承擔這項任務，第一時間聯(lián)系該客戶，憑借周期、成本優(yōu)勢贏得合同。維修期間，沈維成立專項保障團隊，一改常規(guī)的分組生產(chǎn)流程，采用彈性模式，在耗時較多的零件檢查和裝配環(huán)節(jié)中，派遣多組人員同時保障，以平衡流水線，縮短整體修理用時。結(jié)果，他們僅用19天，就完成APU深度修理，提前交付使用，保證飛機按期退租，贏得客戶贊譽。自此，沈維開啟了自主承接國際APU修理業(yè)務的大門，與這家客戶建立起長期合作關(guān)系。該客戶為表達感激之情，大力向東南亞多家公司推薦沈維APU業(yè)務。他們這樣評價，“competiTIve cost and TAT，good service(有競爭力的周期和成本，良好的服務)”。

一次，一家客戶飛機檢查發(fā)現(xiàn)APU托板螺帽脫落，無法恢復完好狀態(tài)。當?shù)弥蛻魷蕚鋵PU下發(fā)返廠的消息后，沈維從客戶角度出發(fā)，指出增加維修周期將影響客戶運營成本，建議將飛機執(zhí)飛航線調(diào)整到沈陽，進行航后檢修，由沈維負責執(zhí)行在位修理。得到認可后，沈維派遣技術(shù)人員完成APU在位修理，為客戶贏得時間，得到高度贊揚，更加鞏固合作關(guān)系。

10年里，他們就這樣憑借高質(zhì)量的APU修理、快速的周期保障和真情的服務，逐步建立起值得客戶信賴的APU維修品牌，成為越來越多客戶的維修首選，不斷擴大自己的朋友圈，將APU修理業(yè)務向更廣闊的市場拓展。

未來，沈維APU修理項目將立足南航，打造“生產(chǎn)維修備發(fā)統(tǒng)籌、機隊工程技術(shù)管理、成本控制、附件維修、培訓、客戶服務和民航工程技術(shù)研究”等七個中心。實現(xiàn)更多型號APU維修能力覆蓋，具備世界領(lǐng)先修理規(guī)模，具有顯著成本和周期優(yōu)勢，穩(wěn)定質(zhì)量水準，增強核心競爭力，致力于打造亞洲最強APU修理中心，為沈陽維修基地實現(xiàn)“東北亞飛機維修中心”的愿景目標，助力保障，奮力前行。