2018年10月30日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo拿下加州首張無人駕駛許可證，這也是全球范圍內(nèi)在公開道路上完全無人駕駛的首次合法許可證，時(shí)值美國(guó)萬圣節(jié)，如幽靈一般的無人駕駛汽車行駛在加州硅谷，開啟了自動(dòng)駕駛一個(gè)全新時(shí)代。

回溯到2018年9月，摩根士丹利發(fā)布報(bào)告，將Waymo估值提升至1750億美元，這是歷史上，Waymo估值最高的一次，而目前RBC Capital Markets對(duì)于Waymo的估值是1190億美元、瑞銀對(duì)于Waymo的估值是1350億美元，均超出1000億美元之列。

與此同時(shí)，擁有另外兩個(gè)高估值的自動(dòng)駕駛企業(yè)分別是通用汽車的Cruise Automation的估值115億美元（摩根士丹利估值）、Tesla自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)177億美元（摩根士丹利），值得提出的是，2018年5月31日，日本軟銀集團(tuán)（Soft bank）通過旗下“愿景基金（Soft Bank Vision Fund）”向通用汽車Cruise AutomaTIon投資22．5億美元，占后者19．6％的股份，投后估值約為115億美元，這也是三家自動(dòng)駕駛公司被高估值后，首次被市場(chǎng)買單的價(jià)格。

通用汽車Cruise無人駕駛汽車

截止到目前，尚未有真正落地的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，即便是谷歌的Waymo也是連續(xù)十年高額虧損，縱觀全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛公司有千家之多，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（不含中國(guó)），美國(guó)擁有全球范圍內(nèi)60％以上的自動(dòng)駕駛公司，除美國(guó)及中國(guó)之外，以色列、歐洲等自動(dòng)駕駛公司占有不小的比例，而德國(guó)、日本等傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)，自動(dòng)駕駛企業(yè)并不多。

事實(shí)上，截止到目前，尚未有真正落地的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，即便是最為頭部的企業(yè)，Waymo也是連續(xù)十年高額虧損，高估值、萬眾所向，自動(dòng)駕駛緣何而爭(zhēng)？

自動(dòng)駕駛緣何而爭(zhēng)？

自動(dòng)駕駛的價(jià)值落實(shí)到技術(shù)本身，形成的直接價(jià)值有限，最為重要的是形成的生態(tài)，準(zhǔn)確地講，如果全區(qū)域自動(dòng)駕駛成功，對(duì)于多個(gè)行業(yè)都會(huì)帶來顛覆性影響。

有一句話叫“雪崩的時(shí)候，沒有一片雪花是無辜的”，自動(dòng)駕駛對(duì)于多個(gè)行業(yè)的影響會(huì)是斷崖式影響，舉幾個(gè)例子：

汽車制造行業(yè)，世界上最大的汽車市場(chǎng)是中國(guó)市場(chǎng)，每年新車制造和銷售量約為3000萬輛，如果自動(dòng)駕駛來臨，消費(fèi)者還需要擁有自己的私家車么？如果私家車銳減，汽車制造商的產(chǎn)能如何解決？

繼續(xù)向外部延伸，在出行領(lǐng)域，我們知道出行公司，如滴滴、優(yōu)步等沖擊了傳統(tǒng)的出租車市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛一定程度上要消滅傳統(tǒng)意義的出租車市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)候帶來的沖擊就非常明顯。

如果再詳細(xì)分析一下谷歌Waymo的估值，我們也能夠看出詳細(xì)信息，據(jù)摩根士丹利分析，Waymo估值包含三大塊業(yè)務(wù)：

其一，是自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，未來20年，如果該業(yè)務(wù)占據(jù)全球出租車市場(chǎng)（不含中國(guó)市場(chǎng)）4％的市場(chǎng)份額，與此同時(shí)沒英里收費(fèi)0．9美元，該部分的估值約為800億美元。

其二，商業(yè)領(lǐng)域的物流服務(wù)、配送服務(wù)，該業(yè)務(wù)由于商業(yè)模型更為清晰，估值為900億美元。

其三，汽車研發(fā)及制造領(lǐng)域的技術(shù)授權(quán)，類似零部件公司的角色，估值約為70億美元。

這三個(gè)方面也讓整個(gè)自動(dòng)駕駛變得炙手可熱，筆者的角度來看，未來的改變更為廣泛，衍生新的商業(yè)模式和估值更多，就像智能手機(jī)來臨前誰能看到今日頭條的估值、微信的估值，而整個(gè)生態(tài)蘊(yùn)含下的模式更充滿了可想象空間。

自動(dòng)駕駛?cè)R爭(zhēng)先 孰能獲勝？

我們能在很多公開報(bào)道中，看到自動(dòng)駕駛公司宣布自己排名前列，相對(duì)客觀地講，全球范圍內(nèi)，屬于自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)只有三家：Waymo（谷歌）、Cruise（通用汽車）、特斯拉，這三家公司代表了三股很具有沖擊性的勢(shì)力，也是最被看好的三家公司，三家來勢(shì)洶洶的自動(dòng)駕駛公司，誰的勝算更大？

一騎絕塵谷歌更具夢(mèng)想

谷歌自動(dòng)駕駛公司是Waymo，這個(gè)公司脫胎于谷歌著名的Google X Lab，準(zhǔn)確地講X Lab的創(chuàng)始人之一也是谷歌無人駕駛重要成員，歷經(jīng)十年，這家公司商業(yè)化之前達(dá)到了1770億美元的估值。

如果說Waymo一騎絕塵，恐怕反對(duì)的人不多，從測(cè)試歷程的角度分析，達(dá)到了1000萬英里的真實(shí)道路測(cè)試，Waymo One也于近期開啟了無人駕駛出租車的嘗試，雖然被認(rèn)為示范程度大一些，在整個(gè)技術(shù)上和名氣上，成為行業(yè)標(biāo)桿。

摩根士丹利分析報(bào)告指出，隨著時(shí)間積累，Waymo的技術(shù)讓L4＋L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)最容易落地。

事實(shí)上，谷歌一個(gè)重要特點(diǎn)是直奔理想主義，想要一次性改變世界，這也屬于其體量和企業(yè)文化，相對(duì)來講，也最為困難，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出發(fā)的角度，這只勢(shì)力和力量也被資本最為關(guān)注。

膽大妄為 Tesla更為激進(jìn)

特斯拉自動(dòng)駕駛被廣泛宣傳，一定程度上，筆者被多次詢問特斯拉自動(dòng)駕駛功能如何，這真是個(gè)糾結(jié)的問題，因?yàn)槲覀儧]辦法定性特斯拉目前的輔助駕駛算不算真正的自動(dòng)駕駛？至少，特斯拉自己宣傳的角度定性為自動(dòng)駕駛，同時(shí)又將責(zé)任推給了消費(fèi)者。

特斯拉在輔助智能駕駛上處于領(lǐng)軍地位，與此同時(shí)，我們看到由于“勇于嘗試”，特斯拉自動(dòng)駕駛更被人知曉的還是出現(xiàn)的事故，我們相信擁有龐大數(shù)據(jù)的特斯拉未來自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)，同時(shí)也希望特斯拉能夠在尋找出路的同時(shí)能夠充分考慮消費(fèi)者的安全。

沉穩(wěn)低調(diào)通用汽車大象轉(zhuǎn)身

通用汽車自動(dòng)駕駛路線代表了汽車巨頭的轉(zhuǎn)身，這里面幾則消息讓原本低調(diào)的Cruise公司不時(shí)刷新大家認(rèn)知，最新一輪融資是2018年10月4日，本田計(jì)劃投資通用汽車Cruise公司27．5億美元，分兩部分進(jìn)行，第一步，投資7．5億美元，占有5．7％的股份，估值達(dá)到131．5億美元（通用汽車宣布估值達(dá)到146億美元）。第二步，本田在未來十二年內(nèi)，陸續(xù)投資20億美元。

這意味著其它傳統(tǒng)汽車巨頭對(duì)于通用汽車自動(dòng)駕駛的認(rèn)可，2018年1月，通用汽車Cruise推出第四代Cruise AV，取消了方向盤和腳踏板，是一輛真正意義上的無人駕駛汽車，據(jù)稱L4級(jí)技術(shù)將在2019年進(jìn)行量產(chǎn)。

通用汽車Cruise，礙于汽車企業(yè)背景的原因，在傳播中相對(duì)低調(diào)，軟銀和本田的加持，給予更多人想象空間，作為傳統(tǒng)車企，一方面大家羨慕的自動(dòng)駕駛技術(shù)，另一方面推進(jìn)量產(chǎn)可靠的L2級(jí)別的super Cruise智能駕駛技術(shù)，這樣通用汽車廣受好評(píng)。

目前已搭載于凱迪拉克CT6等量產(chǎn)車型上的super Cruise憑借其獨(dú)有的駕駛員物理監(jiān)控技術(shù)、以及與高精度地圖導(dǎo)航的融合，讓它成為目前最可靠，且能在高速公路上完全釋放駕駛員雙手的L2級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)，與此同時(shí)，我們看到進(jìn)行相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，隨著中國(guó)法律政策許可，也會(huì)適時(shí)落地。

整體來看，三家馬車之爭(zhēng)，各具優(yōu)勢(shì)和特色，給予自動(dòng)駕駛未來更多看點(diǎn)。