在傳統(tǒng)汽車歷經(jīng)一百多年的積累沉淀后，目前已經(jīng)形成了非常成熟的體系，然而互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，將這種看似完整的局面打開了一個缺口，汽車不再是傳統(tǒng)意義上的“四個輪子加一個發(fā)動機”的交通工具，它更像是人們移動出行的綜合解決方案，這種根本性的改變，使市場涌現(xiàn)了一大批的造車新勢力。

如今，“智能汽車”“互聯(lián)網(wǎng)汽車”已經(jīng)成為這些新勢力車企發(fā)布會上常見的標簽，但結(jié)果往往差強人意，就目前來看，市面上大部分的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”僅僅只是實現(xiàn)了操作的簡單化，更多的還是作為發(fā)布會的噱頭出現(xiàn)。不過，在這一眾造車新勢力中，也不乏真正有實力的，小鵬汽車就是其中最具代表性的車企。

12月12號，一貫低調(diào)的小鵬汽車趕在2019年到來之前完成了首款產(chǎn)品的上市，通過一場發(fā)布會，小鵬G3的外在和內(nèi)涵清晰的展現(xiàn)在眾多消費者面前。與此同時，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在現(xiàn)場也向大家描述了他心目中的智能汽車：“夠安全，高品質(zhì)，真漂亮，挺智能，不太貴”，而當晚上市的小鵬G3無疑將這十五個字闡述的淋漓盡致。

作為小鵬汽車旗下首款上市車型，小鵬G3定位于互聯(lián)網(wǎng)基因純電SUV，補貼前官方售價22．78－25．78萬元，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價悅享版13．58萬元、智享版14．98萬元、尊享版16．58萬元。毫無疑問，15萬元上下的終端售價比之前的猜測低出很多，而更令人驚喜的是，在這低廉的售價背后還有過人的產(chǎn)品力。

寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋曾表示：“當傳統(tǒng)造車企業(yè)也開始用造車新勢力的套路說車、造車的時候，很多人開始擔心起造車新勢力的前途和命運。但我不完全同意造車新勢力企業(yè)最終倒在質(zhì)量、可靠性上的說法。如果有那么一天，他們一定是首先倒在了新汽車不“新”上。”誠如吳老師所言，對于造車新勢力來講，最重要的一點就是“新”，而這個“新”也恰恰是貫穿小鵬G3的整車主題。

基于獨特的科技美學，小鵬G3過大量跑車元素的運用、一體式鯊魚前臉、光劍LED日間行車燈、一體式鉆石矩陣LED尾燈，打造出極富科技感和辨識度的外觀造型，整車頂部面積達1．889m？的全景式前擋風玻璃別出心裁，增加了消費者的新鮮感。但對于小鵬G3的“新”來說，這只是最微不足道的一部分。

十多年前，諾基亞第一次在手機上安裝了只有10萬像素的攝像頭，雖然拍照的效果極差，甚至并沒有任何作用，但后來手機的發(fā)展大家有目共睹。此次在G3上，小鵬汽車就開創(chuàng)性的安裝了一個可旋轉(zhuǎn)升降，清晰度達1080P的全高清車頂相機。據(jù)悉，在未來，小鵬車頂相機還會做雨天模式、夜景模式、交通模式，甚至在路上看到一些違規(guī)的交通現(xiàn)象都可以拍照上傳。

作為一臺智能汽車，在看不見的地方，小鵬G3也將“新”貫穿到底?；跒槟贻p態(tài)打造“第一臺智能汽車”的初心，小鵬G3圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統(tǒng)四個維度，構(gòu)建全方位智能體驗，并通過整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力。據(jù)了解，全車23個智能傳感器使其擁有了融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力，其融合超聲波感知和視覺感知系統(tǒng)的自動泊車功能，已經(jīng)能夠覆蓋80％的使用場景，還具備禁停車位、多車位識別與記憶等領(lǐng)先能力。而更加智能的語音助手小P則可以識別、處理和執(zhí)行用戶的自然語音指令，從而實現(xiàn)車輛控制。同時，小P還可以學習并記憶用戶的使用習慣，提供更加貼心的服務。

與智能手機的演化邏輯類似，具有豐富功能和強大擴展?jié)摿Φ牟僮飨到y(tǒng)，是衡量智能汽車的重要標準，小鵬G3搭載自主研發(fā)的Xmart OS智能系統(tǒng)就是這一標準的產(chǎn)物。據(jù)了解，小鵬G3可對超30個模塊進行OTA升級，2019年小鵬G3將進行3至4次大規(guī)模OTA升級，覆蓋AI智能、Xmart OS車載智能系統(tǒng)、XPILOT2．5 全場景自動泊車系統(tǒng)、XPILOT2．5 智能駕駛系統(tǒng)等功能，從而達到車輛越來越好用的目的。

作為一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，小鵬汽車用強大的軟件部分已經(jīng)向外界表明了其血統(tǒng)的純正，而在硬件“三電”部分，小鵬也用事實向大家證明了新勢力車企的實力。據(jù)了解，小鵬G3所搭載的液冷恒溫三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程351／365KM，60km／h等速續(xù)航里程520／550km；二代永磁同步電機最大功率可大145kW，最大扭矩300N·m，0－50km／h加速時間僅為3．7秒，基本滿足日常城市使用。而在未來三年，小鵬汽車還將實現(xiàn)布局1，000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通尋樁、充電、支付、結(jié)算全鏈條服務。

超高的性價比匹配過人的實力，再加上完善的后端服務，小鵬G3可謂是競爭力十足，就連大部分新勢力車企要面對的“交付難題”對小鵬汽車來說，也是輕松化解。與其他新勢力車企有所不同的是，小鵬汽車選擇了上市即交付。看到這里，我想大家也應該明白了何小鵬此前講過的“在造車這件事上，慢就是快”的含義了。在與小鵬同期的造車新勢力當中，首款車型上市并交付的大有人在，隨之而來的整車質(zhì)量問題也不容忽視，而小鵬汽車敢在上市之際就啟動交付，這一舉動強有力的展現(xiàn)了小鵬汽車對G3的自信。

事實上，如今我們所看到的的小鵬G3其實已經(jīng)是經(jīng)過無數(shù)次試驗升級之后的產(chǎn)物，為了保證整車的質(zhì)量，在上市之前，小鵬汽車就已經(jīng)撞毀63新車用以試驗。最終呈現(xiàn)在我們眼前的小鵬G3車身高強度鋼占比達到70％，采用雙層防護電池包與自主研發(fā)BMS系統(tǒng)，經(jīng)過17項國家動力電池安全檢測，其中7項達到“雙倍國標”安全標準，“安全”可以說是小鵬除“智能”外最大的看點。

眼下2018已逝，對造車新勢力來說更加殘酷的2019即將到來。介時，傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車面世，市場競爭加劇，造車新勢力能否站得住腳我們無法斷定，但憑借著超高的性價比以及軟硬并存的產(chǎn)品實力，小鵬G3的未來值得期待。