隨著無人駕駛技術(shù)的逐步成熟普及，能夠在增加道路上卡車數(shù)量的同時，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。無人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實現(xiàn)商業(yè)化，這一點已經(jīng)成為行業(yè)共識。

國內(nèi)企業(yè)跑步加入賽道，試水無人駕駛卡車領(lǐng)域

目前，無人駕駛商用車技術(shù)已經(jīng)取得了階段性成果，已有多家企業(yè)開始布局發(fā)力無人駕駛商用車，跑步加入賽道。目前，無人駕駛卡車主要由科技公司和整車廠商主導(dǎo)，如圖森未來、福田等；但也有物流企業(yè)正嘗試布局，如滿幫集團與智加科技宣布戰(zhàn)略合作來發(fā)力無人駕駛卡車。

12月10日，G7宣布已經(jīng)完成了新一輪3.2億美元的融資，由厚樸投資領(lǐng)投。本輪融資主要將用于G7繼續(xù)其AI＋IA的戰(zhàn)略布局，以推動傳統(tǒng)物流行業(yè)向自動化和智能化方向轉(zhuǎn)型。同時，本次融資也將繼續(xù)支持G7吸引頂尖人才隊伍、擴大研發(fā)投入，深化在各領(lǐng)域的布局。

本次融資完成以后，G7創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀錄。目前，G7累計融資超過10億美元，已成為全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最具價值的獨角獸之一。

其實早在2018年6月，G7就發(fā)布智能掛車，用物流網(wǎng)＋AI技術(shù)重新定義掛車運輸。G7智能掛車開創(chuàng)性地將基于物流大數(shù)據(jù)建立的防側(cè)翻地圖與EBS電子制動系統(tǒng)相結(jié)合，這一點主要受益于G7 平臺數(shù)十萬卡車物流駕駛信息等大數(shù)據(jù)的累計。

2018年5月，蘇寧蘇寧物流與智加科技攜手推出，L4級別無人駕駛卡，成為國內(nèi)電商第一款實現(xiàn)真無人駕駛的車輛。該測試卡車搭載了2個激光雷達，5個攝像頭，1個毫米波雷達，和北斗GPS，可以實現(xiàn)自動緊急制動（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、交通擁堵輔助（TJA）、車道偏移預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、高速跟車、行人檢測、自主避障等自動駕駛功能。

此外，菜鳥、京東等電商巨頭也紛紛公開表示正在研發(fā)無人駕駛重型卡車。

無人貨運商業(yè)化量產(chǎn)在即，國際巨頭引領(lǐng)市場發(fā)展

無獨有偶，以特斯拉、谷歌、英偉達為主的巨頭已經(jīng)早先完成了無人駕駛卡車的布局。

2017年11月，特斯拉正式對外發(fā)布了電動半掛卡車Semi。特斯拉Semi卡車采用純電動驅(qū)動形式，其續(xù)航里程接近600英里（約合966公里）。Semi卡車并不能實現(xiàn)完全自主駕駛，而是通過Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，來實現(xiàn)自動緊急制動、車道檢測和車道偏離警告等自動駕駛功能。

根據(jù)規(guī)劃Semi卡車將于2019年正式投產(chǎn)。目前，Semi卡車已知的訂單接近500輛，而且訂單數(shù)量還在持續(xù)增長中。其中，預(yù)訂客戶包括以沃爾瑪、JBHunt和Meijer、Safeway等為主的車企和零售商。

隨著英偉達Drive PX Pegasus自動駕駛平臺的推出，已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為自動駕駛領(lǐng)域的廠商之一。2017年3月，英偉達與世界上最大的運輸卡車制造商之一的PACCAR建立了合作伙伴關(guān)系。雙方合作生產(chǎn)了一輛用于概念驗證的L4級自動駕駛卡車。此外，英偉達還攜手國際航空貨運公司DHL一同打造無人駕駛電動卡車StreetScooter。

谷歌Waymo作為無人駕駛領(lǐng)域的頭號玩家，其無人卡車項目一直都在有條不紊的進行著。根據(jù)公開信息，谷歌Waymo的無人駕駛測試卡車是由Peterbilt的579型號改裝而成，車身裝有激光雷達來感知外部環(huán)境和路面狀況。

編輯點評：無人貨運最大的優(yōu)勢在于，提升效率，較低成本。一旦無人駕駛技術(shù)成熟之后得到大規(guī)模商用，將會促使物流行業(yè)發(fā)生質(zhì)的改變，并重塑行業(yè)格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。