近年來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化在乘用車和商用車領(lǐng)域都不斷有新的突破。不過，相較于乘用車而言，商用車尤其是卡車在無人駕駛領(lǐng)域具備較早實現(xiàn)商業(yè)化落地的獨有優(yōu)勢。原因在于商用車的使用場景相對封閉和路況較為可控，故而在安全性上更有優(yōu)勢。

11月15日，智加科技宣布正式按成A＋輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，主要將加速推進L4級無人重卡無人駕駛技術(shù)研發(fā)和落地、安全規(guī)?；囮牻ㄔO(shè)和行業(yè)頂尖人才的引進，以促進干線物流場景的產(chǎn)業(yè)落地進程，推動物流產(chǎn)業(yè)升級。

智加科技將繼續(xù)加大測試車輛的投放，并制定了兩年運營1000輛量級的安全智能駕駛重卡車隊的目標(biāo)。在商業(yè)化落地方面，11月8日智加科技與滿幫集團達成獨家戰(zhàn)略合作。

10月19日，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組向上海圖森未來人工智能科技有限公司和初速度（上海）汽車技術(shù)有限公司頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

圖森未來是國內(nèi)專注于無人卡車物流場景的無人駕駛企業(yè)。截至2018年上半年，圖森未來已完成逾13000小時真實環(huán)境路測、超過52萬公里實際路測和7100萬公里仿真環(huán)境測試。

目前，無人駕駛乘用車技術(shù)已經(jīng)取得了階段性成果，已有多家企業(yè)開始布局發(fā)力無人駕駛商用車。目前，無人駕駛卡車主要由科技公司和整車廠商主導(dǎo)，如圖森未來、福田等；但也有物流企業(yè)正嘗試布局，如滿幫集團與智加科技宣布戰(zhàn)略合作來發(fā)力無人駕駛卡車。

此外，菜鳥、蘇寧等電商巨頭也紛紛公開表示正在研發(fā)干線運輸?shù)臒o人駕駛重型卡車。而前文提到的智加科技已攜手蘇寧完成了行業(yè)首個在全工況、真實環(huán)境下“倉對倉”的L4級無人駕駛場景作業(yè)。

無人駕駛卡車技術(shù)主要是指干線運輸，目前正在進行商用化前測試。預(yù)計2020年將成為無人駕駛卡車的商用運營元年，屆時，無人駕駛卡車將改變干線物流現(xiàn)有格局，撬動智慧物流市場大蛋糕。根據(jù)統(tǒng)計：2017年，智慧物流市場的規(guī)模超過2800億元，預(yù)計到2025年，智慧物流市場的規(guī)模將突破1萬億元。

編輯點評：受累于全球車市寒冬的背景下，乘用車漸顯疲軟，而商用車作為增量市場，將成為無人駕駛技術(shù)最早實現(xiàn)商用的垂直領(lǐng)域。盡管，我國的無人駕駛公開道路測試還處于起步階段，隨著市場和技術(shù)的持續(xù)加碼，其發(fā)展?jié)摿薮螅?020年將成為無人駕駛卡車商業(yè)化運營的元年。