2018年，國內眾多造車新勢力的發(fā)展可謂是“喜憂參半”，而作為領頭羊的蔚來，亦是如此。

11月底，安徽江淮汽車工廠正式下線了第10000輛蔚來ES8。這意味著，蔚來今年將有望提前完成10000輛ES8的交付。這也意味著蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬關于“今年新造車企能否交付10000輛車”的賭局中獲勝，并將免費獲得一輛小鵬汽車。

與此同時，蔚來ES6將于12月15日在2018 NIO Day蔚來日正式發(fā)布。在蔚來的官方介紹中提到，ES6優(yōu)先預訂將于12月1日開啟，預售價37萬元起。

從價位來看，這款車的定位將低于ES8，但會保留部分ES8的特性，比如智能車載系統(tǒng)、換電模式等，而ES8和ES6將共用一套電池系統(tǒng)。此外，官方還公布了其軸距為2900毫米，或將是一款縮小版的ES8。

根據此前消息，蔚來ES6將繼續(xù)由江淮汽車代工。蔚來汽車首席財務官謝東螢表示，蔚來利用10月初國慶假期為第二條生產線安裝設備，新的生產線將滿足不斷增長的ES8訂單需求，還將會用來生產ES6。

值得一提的是，由蔚來ES8車主邀請是優(yōu)先預訂ES6的唯一方式。在眾多傳統(tǒng)車企的巨大聲浪之下，蔚來希望通過這樣的口碑傳播來進行更精準的營銷。據蔚來官方提供給財聯社的數據顯示，截止到2018年11月，蔚來共完成8030輛ES8的交付工作，而這些蔚來ES8的車主將成為新車重要的“品推團隊”。

據了解，蔚來ES6將會在2019年6、7月份正式開始交付。這個時間節(jié)點有著諸多涵義。

目前，無論是拜騰、天際，還是愛馳、理想造車這些新造車勢力，預期交付節(jié)點都在2019年第四季度。而傳統(tǒng)車企投放純電動車基本都在2020年，所以造車新勢力必須趕在2020年之前完成交付。如果蔚來ES6能夠交其他造車新勢力提前半年交付，意味著蔚來能夠更多獲取客源、也能夠節(jié)約營銷成本。

同德資本汽車事業(yè)部總經理江林則向財聯社記者表示， 2020年國家對新能源車補貼或將取消，留給新能源車企的時間不多了。ES6的“先來先得”至少可以確保2019年的補貼，這對于消費者的購買決策有較大拉動性。

不過，希望占得先機的蔚來還需要用業(yè)績來證明自己。

盡管作為中國新能源汽車第一股完成在美國上市，但上市后蔚來的股價波動較大，而根源在于其財務狀況。蔚來財報顯示：2018年三季度，蔚來汽車凈虧損28．1億元，幅度環(huán)比擴大56．6％。每一輛ES8的營收為43．66萬元，但銷售成本卻超過了45．5萬元，也就是說賣出去的每輛車都是蔚來在“賠錢賺吆喝”。

有行業(yè)人士分析，蔚來解決虧損問題有兩個途徑，一是盡快提升產能，分攤成本；二是壓縮開支，降低支出。

但從目前來看，在蔚來ES6批量上市之前，蔚來很難改變目前的虧損狀況。整體定位較低的蔚來ES6將被寄予“走量”的厚望。但與此同時，在蔚來的商業(yè)版圖中，還有“超級充電網絡”的建設，這也將是一筆巨大的投入。

除了蔚來本身亟待提高盈利能力，來自強大對手的挑戰(zhàn)也是蔚來所必須面對的。

特斯拉曾于今年7月后對全系車型進行了漲價以沖抵關稅的上漲，Model 3超過50萬元的價格，讓此前不少心向往之的客戶望而卻步。江林對財聯社記者表示，隨著特斯拉在華建廠的進度加快，Model 3一經降價，勢必會對蔚來產生較大沖擊。