奧迪A6L不愁銷量，那愁什么？

說新奧迪A6L是廣州車展最重要的首發(fā)新車應該不算過分?；诮鼉赡陙硇姓夀I車市場的增長和競爭的白熱化，BBA中任何一款換代，都不可避免地成為關注焦點。更何況奧迪A6L本身就極具話題點的“昔日老大”。

現款A6L的競爭力依然“頑強”

奧迪A6L在2016年輸給了寶馬5系L，于是在很多人心目中形成了一種固有認知，即這款車“銷冠”的位置已經一去不復返了。以至于，讓很多人忽略了現款A6L的實力，或者說低估了奧迪“經營”中國行政級市場的能力。

先看數據。即便是2016年，A6L輸給了5系，但差距并不大（年累計差1萬輛左右），那會兒還沒有奔馳E級什么事兒。

而就在2017年，奧迪A6L就重回“銷冠”位置，并且銷量反超5系L 2萬輛以上。

2018年截至9月份，暫時的銷冠是奔馳E級，這個大家都懂的（奔馳這一次換代威力實在是太大）。而第二名的并非5系L，而依然是A6L。

由于奔馳E級L確實強（銷量最大而優(yōu)惠最少），所以它幾乎已獨成一派了。BBA真正的白熱化較量，其實僅存于5系L和A6L之間。

行政級市場現在比拼的到底是什么？

新A6L相比現款算得上“質變”

如果按照這個思路下來，新A6L就算得上“質變”了。外觀層面沒什么可說的，普遍認可度很高?！靶愎に嚒钡臉O品雙腰線，雖然你可能覺得沒必要，但不得不承認視覺效果很好。

我們知道，德系在“觸屏”這個問題上是很謹慎的。相當長一段時間內，BBA寧可開發(fā)出一堆新名詞的操作方式（iDrive等），也不愿意用“觸屏”這種簡單方式解決。原因就在于德系的傳統(tǒng)和偏執(zhí)，總覺得觸屏不符合開車的人機工程。

而此次，奧迪算是走向了另一個極端：全觸屏化，做得比較早推崇觸屏的美系還要激進。

某種程度上，奧迪此舉算是一種“革命”，至少算是德系自己的一次“革命”吧。雖然有爭議，但卡叔一直認為，車機系統(tǒng)的全觸屏化是趨勢，就像全鍵盤手機向觸屏手機的轉變一樣。至于人們擔心的盲操作等問題，完全可以通過各種優(yōu)化來解決，例如優(yōu)化觸屏的操作方式和界面、強化方向盤的多功能鍵，以及語音控制等等。

結束語：不愁銷量，那愁什么？