繼福特之后，美國(guó)汽車的另一面旗幟——通用汽車也開(kāi)始裁員為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用汽車通過(guò)官網(wǎng)發(fā)布題為《通用汽車加速轉(zhuǎn)型》的聲明，宣布計(jì)劃將于明年在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7家生產(chǎn)基地，并裁掉15％的受薪員工。據(jù)了解，在被關(guān)閉的7家生產(chǎn)基地中，有4家位于美國(guó)俄亥俄州、馬里蘭州和密歇根州，裁員人數(shù)預(yù)計(jì)將超1．4萬(wàn)人。

從通用汽車的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，通用在第三季度的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了358億美元，同比上漲6．4％。其中，通用汽車北美市場(chǎng)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為28億美元，在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車的投資收益達(dá)到5億美元，創(chuàng)下歷史同期最高，整體經(jīng)營(yíng)狀況還是比較理想的。

那么此次裁員，并不是因?yàn)椤盎畈幌氯ァ薄?/p>

11月27日，通用中國(guó)在接受媒體采訪時(shí)表示，這次裁員的主要原因是通用汽車要加速轉(zhuǎn)型，提高盈利能力、優(yōu)化成本以推動(dòng)未來(lái)的進(jìn)一步舉措，而且是在公司業(yè)務(wù)狀況還不錯(cuò)的狀況下的主動(dòng)調(diào)整。

從車企變身科技公司？

此前，通用汽車公布的新能源戰(zhàn)略是，計(jì)劃在2023年前在全球推出20余款純電動(dòng)車型。在2020年前后，通用汽車在華將推出至少10款新能源車型。

未來(lái)兩年內(nèi)，通用汽車將大力發(fā)展電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。為此通用汽車不得不削減燃油車的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的成本，將更多的資金投入到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域。

其實(shí)，通用汽車很早就開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)。

1996年，通用汽車推出了首款純電動(dòng)車——EV1，雖然只是一款雙座、續(xù)航里程120公里的產(chǎn)品，但開(kāi)了先河。后來(lái)，通用汽車又推出了雪佛蘭Bolt，后者已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車市場(chǎng)的明星。

在中國(guó)，通用汽車已經(jīng)鋪開(kāi)了比較完善的新能源車矩陣，矩陣的混動(dòng)領(lǐng)域有凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力、雪佛蘭邁銳寶混合動(dòng)力、君威／君越混合動(dòng)力；增程式領(lǐng)域有Velite 5；插電混動(dòng)領(lǐng)域有凱迪拉克CT6插電混動(dòng)；純電動(dòng)領(lǐng)域有寶駿E100和E200。

除了產(chǎn)品規(guī)劃之外，通用汽車在與電動(dòng)汽車相關(guān)的電池、電機(jī)、電控等核心零部件的投資布局也在持續(xù)深入。

今年6月，通用汽車和本田汽車宣布，在雙方合作研發(fā)燃料電池的基礎(chǔ)上，又簽訂了新一項(xiàng)先進(jìn)化學(xué)電池組件協(xié)議，包括電池單元和電池模塊等，以加快雙方純電動(dòng)車輛的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用汽車也已運(yùn)籌帷幄。

2016年3月，通用汽車以10億美元將自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation收歸旗下。短短兩年時(shí)間，通用汽車不僅通過(guò)這家初創(chuàng)公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得了快速突破，Cruise也成為通用汽車在轉(zhuǎn)型投資中培養(yǎng)起來(lái)的一頭“獨(dú)角獸”，估值達(dá)到了115億美元。

Cruise對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)或許還不夠。

“通用汽車現(xiàn)在需要更多的程序員和更少的機(jī)械工程師，” 通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）就裁員一事在接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，“汽車正變得更加面向軟件，我們?nèi)匀恍枰S多公司的技術(shù)資源?！?/p>

重組只是開(kāi)始

類似通用汽車這樣的傳統(tǒng)車企重組，僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

一方面，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力，正在搶奪市場(chǎng)份額，加劇傳統(tǒng)車企的運(yùn)營(yíng)困難。

另一方面，隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)空間見(jiàn)頂、成本持續(xù)增加、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，導(dǎo)致了車企毛利在持續(xù)下滑。

面對(duì)這樣的困境，傳統(tǒng)車企不得不盡一切可能削減成本。除了裁員，在采購(gòu)、管理成本等方面也會(huì)愈發(fā)節(jié)約成本，從而將更多的資金注入到自動(dòng)駕駛、汽車互聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企也會(huì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手提升研發(fā)費(fèi)用使用效率。

其實(shí)，重組不僅僅是削減成本的“利器”，也是現(xiàn)階段車企在轉(zhuǎn)型的生死關(guān)頭，推進(jìn)改革，促使員工轉(zhuǎn)變觀念的“利器”。

我們有理由相信，未來(lái)車企與車企之間、車企與科技公司之間會(huì)出現(xiàn)更多更深入的合作，傳統(tǒng)車企面對(duì)的不僅僅是來(lái)勢(shì)洶洶的造車新勢(shì)力，還有來(lái)自谷歌、蘋(píng)果等科技巨頭們的挑戰(zhàn)。

不管傳統(tǒng)車企愿不愿意，他們必須要接受挑戰(zhàn)并奮力一搏。