在最能體現(xiàn)5G和智能化網(wǎng)絡(luò)價值的場景中，無人/自動駕駛，是非常典型的一種。

由于車輛行駛速度快，路況瞬息萬變，交通參與者之間的交流必須有超低延遲和超快反應(yīng)速度，而基于未來的5G網(wǎng)絡(luò)，自動駕駛的車輛可以交叉通過十字路口，道路利用率會大大提高。

瞄準(zhǔn)這樣的5G商機，汽車生產(chǎn)商、解決方案提供商、電信運營商等都早早開始研發(fā)自動駕駛的原因。

但對共享汽車來說，自動駕駛還意味著可自動泊車、自動行駛到借/還地點、自動編隊充電等等，共享效率遠非今天的狀況所能比擬。

不久前， GoFun出行在其“行格不同”發(fā)布會上為業(yè)界演示了一段共享汽車的自動駕駛視頻：在成都經(jīng)開園區(qū)的GoFun出行實驗基地，6個月前還處于實驗室內(nèi)測試的無人駕駛技術(shù)，已被成功應(yīng)用于量產(chǎn)車上，無人駕駛車輛可順利地在傳統(tǒng)2車位實現(xiàn)3輛車的間距只有5厘米的?？?；用戶可以手機預(yù)約取車，汽車自動行駛、規(guī)避障礙，到達約車人面前。

隨著技術(shù)精密度的大幅提升，預(yù)計在2019年底在成都將有1000臺這樣的自動駕駛運營車輛投入運營。

近日，圍繞自動駕駛的進展和5G機遇，以及共享出行為何要提前布局自動駕駛，記者采訪了GoFun出行CTO晏科文。

據(jù)晏科文介紹，GoFun出行是從2017年10月開始立項自動駕駛并投入研發(fā)的，目前在成都園區(qū)的演示，是基于LTE網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，實現(xiàn)了編隊調(diào)度、自動行駛等功能，今年較早時候，已經(jīng)在封閉試驗場所實現(xiàn)了自動啟/還車和自動泊車。

“我們對自動駕駛的推進分為四個階段。第一個階段（上述能力）已經(jīng)實現(xiàn)，目前處于第二個階段，即在實際園區(qū)調(diào)試運營，進行基于4G網(wǎng)絡(luò)的路測和調(diào)試，可基本滿足自動駕駛的演示和測試，時延約為幾十毫秒。第三個階段，將于2019年6月份在實際園區(qū)進行50輛左右的小規(guī)模運營，目前已經(jīng)與運營商在聯(lián)手推進。第四個階段，是2019年底在部分城市做大規(guī)模聯(lián)動運營（預(yù)計一千輛左右）?！?/p>

而到5G網(wǎng)絡(luò)真正部署后，自動駕駛將基于V2X協(xié)議實現(xiàn)車車、車人的實時互通與數(shù)據(jù)實時處理。

長期扎根通信技術(shù)領(lǐng)域的晏科文非常明白自動駕駛對網(wǎng)絡(luò)和時延的要求。“對自動駕駛來說，非常關(guān)鍵的首先是主機廠商，車的轉(zhuǎn)向、剎車等都對線控、零配件等有更高更精的要求，靈敏度要非常高。其次非常關(guān)鍵的就是數(shù)據(jù)存儲、處理以及車輛的運營。”

據(jù)悉，對自動駕駛運營研發(fā)，GoFun出行前期投入了一百人左右團隊，并自建了IDC 以托管的方式實現(xiàn)所有車輛數(shù)據(jù)的云端處理。

按照規(guī)劃，5G網(wǎng)絡(luò)建成、自動駕駛應(yīng)用落地后，車車通信、車人通信等傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都將通過車的傳感器上傳到GoFun出行的云端平臺，該平臺除了對自動駕駛實現(xiàn)控制，還將根據(jù)收集到的車輛的安全、故障、環(huán)境、行駛等信息，優(yōu)化出行和運營方案。

“自動駕駛在數(shù)據(jù)傳輸上，對網(wǎng)絡(luò)是不小的挑戰(zhàn)。目前，自動駕駛的實現(xiàn)方式，是控制端設(shè)計在車端，激光雷達、攝像頭、毫秒波雷達等，在本地DCU上通過算法實現(xiàn)控制。而5G出現(xiàn)后，網(wǎng)絡(luò)的超高帶寬、超低時延和超高可靠性，可以把這些運算放在云端，可以增強車輛安全性以及降低車的成本?！?/p>

顯然，自動駕駛的實現(xiàn)，是個一環(huán)扣一環(huán)的生態(tài)鏈工程，解決方案提供方、零配件提供商、汽車廠商、運營商等緊密結(jié)合，才是實現(xiàn)自動駕駛的前提。

晏科文強調(diào)，GoFun出行作為自動駕駛的落地和運營方，正在與行業(yè)的上下游環(huán)節(jié)一起聯(lián)動，把共享出行的自動駕駛做起來。

作為共享汽車的運營方，GoFun出行為何提早就開始進行自動駕駛的布局？

晏科文解釋，對于共享出行來說，在安全保障的前提下，車輛運營的高效率、低成本是非常重要的。共享汽車目前需要大量的人力維護，例如夜間充電需要人把車一輛輛開到充電處，充好后再一輛輛開到投放點。如果可以讓車輛自行編隊實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，自動行駛到夜間充電樁，充好電后再統(tǒng)一根據(jù)調(diào)度行駛到投放點，那么就可以極大節(jié)省這一環(huán)節(jié)的人力，提高運營效率。

“在共享汽車領(lǐng)域，GoFun出行是運營角色，與私家汽車不一樣的是，共享汽車的功能，需要從運營和用戶兩個角度來設(shè)計。而且我們判斷，未來，企業(yè)市場也將是共享汽車非常大的市場?！?/p>

基于這樣的發(fā)展方向，共享汽車本身從運營、車輛控制、用戶體驗、安全保障上都有更高的要求。也正因此，從APP到整個后端系統(tǒng)，GoFun出行堅持了自行研發(fā)。

“未來在5G網(wǎng)絡(luò)條件成熟后，完善了安全、線下管理等問題后，共享出行結(jié)合自動駕駛能力將有更大的市場；同時，車也將成為一個流量入口，成為一個新型商業(yè)模式場景，這是共享出行的下一個爆點?！泵鎸?G到來之際共享汽車的自動化、智能化，晏科文非常有信心。