在最能體現(xiàn)5G和智能化網(wǎng)絡(luò)價(jià)值的場(chǎng)景中，無(wú)人/自動(dòng)駕駛，是非常典型的一種。

由于車(chē)輛行駛速度快，路況瞬息萬(wàn)變，交通參與者之間的交流必須有超低延遲和超快反應(yīng)速度，而基于未來(lái)的5G網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)駕駛的車(chē)輛可以交叉通過(guò)十字路口，道路利用率會(huì)大大提高。

瞄準(zhǔn)這樣的5G商機(jī)，汽車(chē)生產(chǎn)商、解決方案提供商、電信運(yùn)營(yíng)商等都早早開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛的原因。

但對(duì)共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛還意味著可自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)行駛到借/還地點(diǎn)、自動(dòng)編隊(duì)充電等等，共享效率遠(yuǎn)非今天的狀況所能比擬。

不久前， GoFun出行在其“行格不同”發(fā)布會(huì)上為業(yè)界演示了一段共享汽車(chē)的自動(dòng)駕駛視頻：在成都經(jīng)開(kāi)園區(qū)的GoFun出行實(shí)驗(yàn)基地，6個(gè)月前還處于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測(cè)試的無(wú)人駕駛技術(shù)，已被成功應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)上，無(wú)人駕駛車(chē)輛可順利地在傳統(tǒng)2車(chē)位實(shí)現(xiàn)3輛車(chē)的間距只有5厘米的?？?；用戶(hù)可以手機(jī)預(yù)約取車(chē)，汽車(chē)自動(dòng)行駛、規(guī)避障礙，到達(dá)約車(chē)人面前。

隨著技術(shù)精密度的大幅提升，預(yù)計(jì)在2019年底在成都將有1000臺(tái)這樣的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)。

近日，圍繞自動(dòng)駕駛的進(jìn)展和5G機(jī)遇，以及共享出行為何要提前布局自動(dòng)駕駛，記者采訪了GoFun出行CTO晏科文。

據(jù)晏科文介紹，GoFun出行是從2017年10月開(kāi)始立項(xiàng)自動(dòng)駕駛并投入研發(fā)的，目前在成都園區(qū)的演示，是基于LTE網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，實(shí)現(xiàn)了編隊(duì)調(diào)度、自動(dòng)行駛等功能，今年較早時(shí)候，已經(jīng)在封閉試驗(yàn)場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)啟/還車(chē)和自動(dòng)泊車(chē)。

“我們對(duì)自動(dòng)駕駛的推進(jìn)分為四個(gè)階段。第一個(gè)階段（上述能力）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，目前處于第二個(gè)階段，即在實(shí)際園區(qū)調(diào)試運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行基于4G網(wǎng)絡(luò)的路測(cè)和調(diào)試，可基本滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的演示和測(cè)試，時(shí)延約為幾十毫秒。第三個(gè)階段，將于2019年6月份在實(shí)際園區(qū)進(jìn)行50輛左右的小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)與運(yùn)營(yíng)商在聯(lián)手推進(jìn)。第四個(gè)階段，是2019年底在部分城市做大規(guī)模聯(lián)動(dòng)運(yùn)營(yíng)（預(yù)計(jì)一千輛左右）。”

而到5G網(wǎng)絡(luò)真正部署后，自動(dòng)駕駛將基于V2X協(xié)議實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)、車(chē)人的實(shí)時(shí)互通與數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理。

長(zhǎng)期扎根通信技術(shù)領(lǐng)域的晏科文非常明白自動(dòng)駕駛對(duì)網(wǎng)絡(luò)和時(shí)延的要求?！皩?duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，非常關(guān)鍵的首先是主機(jī)廠商，車(chē)的轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等都對(duì)線控、零配件等有更高更精的要求，靈敏度要非常高。其次非常關(guān)鍵的就是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理以及車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)。”

據(jù)悉，對(duì)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)研發(fā)，GoFun出行前期投入了一百人左右團(tuán)隊(duì)，并自建了IDC 以托管的方式實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛數(shù)據(jù)的云端處理。

按照規(guī)劃，5G網(wǎng)絡(luò)建成、自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地后，車(chē)車(chē)通信、車(chē)人通信等傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都將通過(guò)車(chē)的傳感器上傳到GoFun出行的云端平臺(tái)，該平臺(tái)除了對(duì)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)控制，還將根據(jù)收集到的車(chē)輛的安全、故障、環(huán)境、行駛等信息，優(yōu)化出行和運(yùn)營(yíng)方案。

“自動(dòng)駕駛在數(shù)據(jù)傳輸上，對(duì)網(wǎng)絡(luò)是不小的挑戰(zhàn)。目前，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)方式，是控制端設(shè)計(jì)在車(chē)端，激光雷達(dá)、攝像頭、毫秒波雷達(dá)等，在本地DCU上通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)控制。而5G出現(xiàn)后，網(wǎng)絡(luò)的超高帶寬、超低時(shí)延和超高可靠性，可以把這些運(yùn)算放在云端，可以增強(qiáng)車(chē)輛安全性以及降低車(chē)的成本?！?/p>

顯然，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，是個(gè)一環(huán)扣一環(huán)的生態(tài)鏈工程，解決方案提供方、零配件提供商、汽車(chē)廠商、運(yùn)營(yíng)商等緊密結(jié)合，才是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提。

晏科文強(qiáng)調(diào)，GoFun出行作為自動(dòng)駕駛的落地和運(yùn)營(yíng)方，正在與行業(yè)的上下游環(huán)節(jié)一起聯(lián)動(dòng)，把共享出行的自動(dòng)駕駛做起來(lái)。

作為共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)方，GoFun出行為何提早就開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛的布局？

晏科文解釋?zhuān)瑢?duì)于共享出行來(lái)說(shuō)，在安全保障的前提下，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的高效率、低成本是非常重要的。共享汽車(chē)目前需要大量的人力維護(hù)，例如夜間充電需要人把車(chē)一輛輛開(kāi)到充電處，充好后再一輛輛開(kāi)到投放點(diǎn)。如果可以讓車(chē)輛自行編隊(duì)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，自動(dòng)行駛到夜間充電樁，充好電后再統(tǒng)一根據(jù)調(diào)度行駛到投放點(diǎn)，那么就可以極大節(jié)省這一環(huán)節(jié)的人力，提高運(yùn)營(yíng)效率。

“在共享汽車(chē)領(lǐng)域，GoFun出行是運(yùn)營(yíng)角色，與私家汽車(chē)不一樣的是，共享汽車(chē)的功能，需要從運(yùn)營(yíng)和用戶(hù)兩個(gè)角度來(lái)設(shè)計(jì)。而且我們判斷，未來(lái)，企業(yè)市場(chǎng)也將是共享汽車(chē)非常大的市場(chǎng)?！?/p>

基于這樣的發(fā)展方向，共享汽車(chē)本身從運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛控制、用戶(hù)體驗(yàn)、安全保障上都有更高的要求。也正因此，從APP到整個(gè)后端系統(tǒng)，GoFun出行堅(jiān)持了自行研發(fā)。

“未來(lái)在5G網(wǎng)絡(luò)條件成熟后，完善了安全、線下管理等問(wèn)題后，共享出行結(jié)合自動(dòng)駕駛能力將有更大的市場(chǎng)；同時(shí)，車(chē)也將成為一個(gè)流量入口，成為一個(gè)新型商業(yè)模式場(chǎng)景，這是共享出行的下一個(gè)爆點(diǎn)。”面對(duì)5G到來(lái)之際共享汽車(chē)的自動(dòng)化、智能化，晏科文非常有信心。