投機者的“忽悠”時代結(jié)束了，“丑媳婦見公婆”的時刻到來了。2018步入量產(chǎn)元年，不乏有蔚來、威馬等“領(lǐng)頭羊”選手正式交付，打破了PPT“魔咒”。

而那些曾經(jīng)火熱一時，如今卻幾乎見不到身影的新勢力們，它們的量產(chǎn)計劃進行的怎樣了？又或是還有希望擠進市場，割據(jù)一方天地嗎？

拜騰

早前時間，拜騰于今年北京車展亮相的BYTON M－BYTE概念車，曾一度讓我認(rèn)為是最棒的新勢力產(chǎn)品。其造型比特拉斯更加科幻，擁有自身獨特的設(shè)計理念，并不趨于極簡風(fēng)同質(zhì)化大流。內(nèi)飾一塊49英寸的共享全面屏幕，更是讓人印象深刻，幾乎占據(jù)了整個中控臺。

而在智能化方面、自動駕駛方面、動力方面，拜騰同樣給出了高標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)。但在北京車展驚鴻一瞥過后，除了巡回展出以及改變車身造型推出了第二臺概念車BYTON K－BYTE以外，拜騰再沒有振奮人心的消息流出。

直到近日，一則拜騰量產(chǎn)車未上線，便著急上市融資的消息掀起了又一波輿論浪潮。其實這也不怪拜騰，造車燒錢人盡皆知，想要造好車可能連李斌所謂的200億門檻都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是安全線。

在所有造車新勢力當(dāng)中，論團隊的豪華程度，以i8之父畢?？禐槭椎陌蒡v絕對名列前茅。但論及融資數(shù)額，拜騰卻并不突出，盡管在B輪獲得了一汽和寧德時代的支持，總共也不過幾十億資金。而在今年資本環(huán)境逐漸冷卻的大背景下，一心想通過構(gòu)建豪華團隊打造頂級智能電動汽車的拜騰已面臨巨大經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

對于拜騰來說，不乏有創(chuàng)新的造車?yán)砟?、?yōu)秀的團隊、過硬的技術(shù)實力，甚至擁有投資方一汽提供的工廠。但萬事俱備只欠東風(fēng)，如果接下來的資金無法到位， BYTON M－BYTE的量產(chǎn)版本可能永遠(yuǎn)無法出現(xiàn)在世人面前。

愛馳

愛馳與拜騰一樣是今年早些時間受眾人熱力追捧的新勢力，在北京車展期間發(fā)布了首款車型U5 ION概念版后，和其他幾位開始陸續(xù)交付的新勢力相比，關(guān)于它的新聞并不算多見。

直到近日， U5ION的量產(chǎn)版本終于要正式發(fā)布了。據(jù)愛馳官方宣稱該車計劃將于2018年11月29日上市，并流露出了一組U5量產(chǎn)車型的預(yù)告圖，

從預(yù)告圖來看，愛馳U5量產(chǎn)版的造型與概念車保持一致。愛馳設(shè)計師曾一度標(biāo)榜的“智簡科技”設(shè)計美學(xué)理念，在其身上得到了完美的呈現(xiàn)。

雙色車身，加之修長的車身比例及貫穿式尾燈非常符合年輕人消費者的審美。家居配色的內(nèi)飾，更是展現(xiàn)了極簡風(fēng)的精髓。整體來說，U5算得上顏值頗高的一款新勢力產(chǎn)品。

除了造型外，U5最大的亮點其實在于愛馳自行開發(fā)的MAS平臺。該平臺擁有上鋼下鋁的車身底盤結(jié)構(gòu)，滿足輕量化需求的同時，能夠有效保障安全。

更厲害的是，MAS配套技術(shù)中至為關(guān)鍵的電池包也由愛馳自行研發(fā)而來，成組后能量密度達(dá)到了160wh／kg，超越市面上絕大部分電動汽車，并且符合目前國家2018補貼政策中關(guān)于電池包能量密度要求最高的檔位要求。

此外，U5還將搭載L2等級自動駕駛功能，以及配備全套的ADAS功能，包括自動緊急剎車、車道保持輔助、盲區(qū)檢測、前后碰撞預(yù)警等等新勢力產(chǎn)品“理應(yīng)”具備的配置。

雖然愛馳U5比起蔚來、威馬、小鵬等新勢力“領(lǐng)頭羊”的量產(chǎn)時間晚了一些，但我認(rèn)為該車憑借出色的設(shè)計以及卓越的電池能量密度，仍然還有機會擠進市場，并給同級別車型帶來一定壓力。

零跑

零跑和前途比較像，它們的領(lǐng)導(dǎo)人與核心團都是一幫理工男，打造的第一款車型都屬于電動雙門跑車類別。此外，它們的出場方式和其他新勢力們有著本質(zhì)上的區(qū)別，并不以PPT為主，而是從一登場開始就在講技術(shù)，量產(chǎn)車出來了還在講技術(shù)，非常符合自身理工團隊的定位。

但要說到零跑與前途的不同之處，則在于前途的首款量產(chǎn)車型K50偏向高端，68．68萬元售價不菲，而零跑的首款量產(chǎn)車型S01補貼前預(yù)售價僅僅20萬元以內(nèi)，將自身的產(chǎn)品定義為“國民用車”。

零跑的首款量產(chǎn)車型，S01主要面向年輕消費者。該車型采用了一體化電驅(qū)總成以及高能量密度電池模塊，最大功率可達(dá)125KW，峰值扭矩250N·m，等速最大續(xù)駛里程為360公里。

此外，S01還具備車載語音識別、人臉識別系統(tǒng)、L2．5自動駕駛系統(tǒng)以及仿生攝像技術(shù)等功能。雖然在整體參數(shù)上并沒有太大亮點，但基于自身不到20萬元售價，及作為一款雙門轎跑車型的定位，S01對于年輕消費者來說無疑具有強大的吸引力。

在零跑最自信的技術(shù)層面，其自主正向研發(fā)了三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)。并獨立完整掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)，打造出了首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”，目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2．5等級自動駕駛功能，據(jù)悉到2020年前，還可以通過軟件升級到L3等級自動駕駛功能。

造車新勢力不勝枚舉，且各有各的特點，但真正將技術(shù)研發(fā)放在第一位卻不多見。作為一家完全獨立研發(fā)的整車研發(fā)廠商，零跑還能在自動駕駛領(lǐng)域擁有如此高的造詣，的確“有兩把刷子”。

奇點

“本來對于一輛車而言，量產(chǎn)時間有一定的延遲也很正常。但最主要的原因是，最近用戶對于先出車的公司的產(chǎn)品口碑還是有蠻多負(fù)面，這對我們也是一個警醒?！逼纥c汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅說。

在造車新勢力中，奇點汽車與蔚來、小鵬、威馬等進入造車大軍的時間其實相差無幾，都集中在2014年底或2015年初。但如今蔚來最先量產(chǎn)交付、威馬緊隨其后在9月底交付EX5，小鵬也在廣州車展期間定下了12月12日正式上市的時間，而原本也計劃在今年底完成量產(chǎn)的奇點，卻將上市時間推遲到了明年初。

雖然沈海寅表示奇點首款量產(chǎn)車型IS6目前已經(jīng)完成了超過200萬公里的測試總里程，只不過還有細(xì)節(jié)需要一些時間調(diào)整。但當(dāng)初信誓旦旦宣稱2018年底交付的同樣是他，這算不算啪啪打臉呢？

此外，除了確定量產(chǎn)車上市時間外，奇點近日宣布將采用英偉達(dá)芯片研發(fā)下一代自動駕駛汽車。并將于2019年正式完成L3技術(shù)研發(fā)，2020年實現(xiàn)L3自動駕駛量產(chǎn)落地。

這樣的行為我認(rèn)為非常可笑，連首款量產(chǎn)車都還沒正式上市，卻在這個時間節(jié)點宣布下一代自動駕駛汽車的研發(fā)消息。不免讓人猜測奇點推遲上市時間的真實原因是否由于量產(chǎn)前資金吃緊？所以需要放出新一輪“煙霧彈”博取資本市場的好感為自己充能。

高歌猛進的新能源汽車市場，讓國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍般綻開。但對于上百家新勢力來說，量產(chǎn)只不過是造車的第一道門檻，我們可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)“裸泳者”已經(jīng)在大潮退卻后現(xiàn)出了原形，并悄無聲息的消失掉。與此同時，只有極少數(shù)新勢力，能夠生存下來并得到發(fā)展。

而今天說到的四家新勢力，盡管當(dāng)中不乏有實力出眾者，但究竟能否順利量產(chǎn)、交付，又或是面對市場的考驗存活下去，暫時看來依然是未知數(shù)。