?從 L2 到 L5，老黃要全面進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)了。

帶著最新的 GPU 產(chǎn)品，老黃趕在感恩節(jié)假期前來(lái)到了中國(guó)蘇州，開(kāi)始了今年的最后一站 GTC。與前幾站不同，老黃在他的演講中僅用了 20 多分鐘來(lái)講汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的內(nèi)容，時(shí)間不長(zhǎng)，但背后隱藏的信息量卻很大。

關(guān)于 Xavier 的量產(chǎn)計(jì)劃

盼星星盼月亮，Xavier 終于量產(chǎn)了。這次 GTC China 上，老黃公布了基于 Xavier 的 Drive AGX 產(chǎn)品序列。

上面的圖片中，最上方和最左邊的兩塊產(chǎn)品便屬于 Drive AGX，它們也是 Drive PX 系列的正式換代產(chǎn)品：

最左邊的為 Drive AGX Xavier，搭載單個(gè) Xavier SoC，提供 30TOPS 的運(yùn)算能力，功耗為 30 瓦。

最上方的為 Drive AGX Pegasus，搭載兩個(gè) Xavier SoC，算力達(dá)到了 320TOPS，專門針對(duì) L4 以上自動(dòng)駕駛。

這兩款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)者套件目前都已經(jīng)正式上市，車規(guī)級(jí)的 Xavier SoC 也已在量產(chǎn)中。關(guān)于 Xavier 的具體介紹，可以參照我們年初時(shí)的報(bào)道 。本篇文章我們重點(diǎn)看看老黃公布的幾項(xiàng)合作。

L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

因?yàn)?GPU 功耗的原因，量產(chǎn)車的 L2 一直不是英偉達(dá)的長(zhǎng)項(xiàng)，在之前也僅僅只有特斯拉的 Autopilot 使用了英偉達(dá)的芯片方案。不過(guò)這次 GTC 上老黃宣布，沃爾沃將在 2020 年的量產(chǎn)車中使用英偉達(dá) Drive AGX 平臺(tái)來(lái)做 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛（此消息首發(fā)于今年 10 月份的 GTC 歐洲），這也應(yīng)該是第一家選擇基于英偉達(dá)平臺(tái)來(lái)做量產(chǎn)車 L2 的傳統(tǒng)車企。

可能你會(huì)覺(jué)得 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多自主品牌的車型都已經(jīng)有了啊，這有什么新鮮的？其實(shí) L2 也有兩種不同的解決方案，一種是現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車廠使用的前視攝像頭加毫米波雷達(dá)再加視覺(jué)感知芯片的方案，還有一種，則是特斯拉使用的多個(gè)攝像頭與聲波雷達(dá)環(huán)視、并通過(guò)一個(gè)中央計(jì)算電腦進(jìn)行融合計(jì)算的方案。不用我說(shuō)，你也應(yīng)該知道，特斯拉的技術(shù)路線有著更好的性能表現(xiàn)。

英偉達(dá)汽車事業(yè)部高級(jí)總監(jiān) Danny 在專訪時(shí)告訴我，為了能夠?qū)崿F(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，已經(jīng)有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開(kāi)始使用類似于特斯拉的 360 度環(huán)視體系，而沃爾沃正是其中的先驅(qū)者。當(dāng)然這個(gè)項(xiàng)目的合作也要得益于 Xavier 車規(guī)級(jí)芯片的正式量產(chǎn)。

L3 級(jí)別業(yè)務(wù)

老黃在發(fā)布會(huì)上公布了與 3 家中國(guó)新造車公司的合作：小鵬、奇點(diǎn)以及 SF Motors。而這 3 個(gè)合作的目標(biāo)都是為了在 2020 年的量產(chǎn)車當(dāng)中落地 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛的功能。

對(duì)于 L3 這個(gè)級(jí)別，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議很大，有車廠已經(jīng)宣布放棄 L3 轉(zhuǎn)而直接研發(fā) L4（剛才提到的沃爾沃就是其中之一），原因是 L3 很難定義駕駛員在何時(shí)需要接管車輛控制權(quán)，同時(shí)系統(tǒng)也很難保證駕駛員能夠及時(shí)接管控制權(quán)。在 Danny 看來(lái)，英偉達(dá)作為一個(gè)供應(yīng)商其實(shí)并不會(huì)受到這個(gè)爭(zhēng)議的影響，因?yàn)樘岢龉δ苄枨蟮氖钦噺S，英偉達(dá)則負(fù)責(zé)提供解決方案。比如他們的 Drive IX 軟件就可以幫助客戶開(kāi)發(fā)座艙內(nèi)的駕駛員監(jiān)測(cè)功能。

至于為什么在中國(guó)選擇了三家新造車公司而不是傳統(tǒng)的自主 OEM，Danny 的解釋是：英偉達(dá)也在和許多自主品牌合作，只不過(guò)新造車企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加激進(jìn)一些，所以在信息發(fā)布上自然也會(huì)更開(kāi)放。

L4／L5 級(jí)別業(yè)務(wù)

在 L4 的業(yè)務(wù)上，英偉達(dá)在中國(guó)已經(jīng)與多家創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始合作基于 Pegasus 平臺(tái)的 Robotaxi 了，這其中包括 Momenta、文遠(yuǎn)知行（景馳）、Roadstar．AI 以及 AutoX 等。

而在商用車領(lǐng)域，英偉達(dá)公布了與中國(guó)最大的卡車制造商——一汽集團(tuán)的合作，雙方將與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 智加科技 （PlusAI） 和物流公司滿幫集團(tuán)（Full Truck Alliance， FTA）合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛商用卡車車隊(duì)，計(jì)劃于 2021 年進(jìn)行大規(guī)模部署。這個(gè)項(xiàng)目也會(huì)采用 Drive AGX Pegasus 的平臺(tái)。

至于 L5 的業(yè)務(wù)，老黃給出的答卷是分別與京東、美團(tuán)以及菜鳥(niǎo)合作的全自動(dòng)物流機(jī)器人（你也可以管它們叫無(wú)人物流車）。這些小車會(huì)搭載基于 Xavier 芯片的自動(dòng)機(jī)器人計(jì)算平臺(tái)——Jetson。

自動(dòng)駕駛對(duì)英偉達(dá)到底有多重要？

最近關(guān)于英偉達(dá)的最大新聞當(dāng)屬股票大跌了。這個(gè)曾經(jīng)的人工智能第一股，這個(gè)月的股價(jià)已經(jīng)比最高點(diǎn)時(shí)下跌了 40％，主要是因?yàn)檎脊究偸杖虢话氲挠螒驑I(yè)務(wù)盈利預(yù)期下降（據(jù)說(shuō)是因?yàn)橥诘V退潮后的大批二手顯卡流入市場(chǎng)所導(dǎo)致）。這就帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題：汽車業(yè)務(wù)會(huì)成為英偉達(dá)的核心盈利點(diǎn)嗎？

就目前來(lái)說(shuō)，答案肯定是不行的，不過(guò) Danny 透露，雖然汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)在占公司總收入的比重并不高，但是卻有著非常高的增長(zhǎng)率。這也是英偉達(dá)重視這個(gè)行業(yè)的重要原因之一，他們非常看好 AI 在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化前景。

中國(guó)作為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)＋全球最重視汽車智能化的市場(chǎng)，理應(yīng)是英偉達(dá)最下功夫的地方。但是在過(guò)去的一年多時(shí)間中，英偉達(dá)在中國(guó)卻顯得有些高冷，反而是與一眾國(guó)際汽車巨頭合作的熱火朝天。

從這次的 GTC 上，我們能看出老黃更加重視中國(guó)市場(chǎng)了，在演講中更是時(shí)不時(shí)的秀一把中文（老黃主要是講英語(yǔ)的）。不過(guò)在中國(guó)的汽車領(lǐng)域，光靠量產(chǎn)的芯片還是不夠，更要比拼的是技術(shù)與客戶服務(wù)商的本土化，而這才會(huì)是英偉達(dá)面臨的最大挑戰(zhàn)。?