獲悉，寶馬將于12月14日起正式在成都運營網(wǎng)約車業(yè)務，目前已經獲得了中國首張外資網(wǎng)約車牌照。經求證，寶馬中國公關部昨晚發(fā)布聲明，確認拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡預約出租汽車經營許可證”。至此，寶馬成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。

寶馬在聲明中表示，寶馬出行服務有限公司作為寶馬集團全資子公司，已經于今年4月成立。今年11月，該公司獲得成都天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡預約出租汽車經營許可證”。寶馬是首家在中國獲得類似許可的跨國公司。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂透露，初期將會在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版，并且會為這些車輛配備專門的網(wǎng)約車司機。

寶馬對網(wǎng)約車市場一直抱著躍躍欲試的態(tài)度。2017年3月寶馬集團董事長科魯格就明確表示，寶馬集團將轉型為移動出行服務提供商。

滴滴處于整改的風口浪尖，而傳統(tǒng)車企則表現(xiàn)出極高的熱情。日前，上汽集團宣布將推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進軍網(wǎng)約車業(yè)務；大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”亮相廣州，宣布將與本土出行企業(yè)合作，布局網(wǎng)約車、分時租賃出行市場；吉利有“曹操專車”，還與戴姆勒進一步宣布成立合資公司做高端專車……

如今寶馬也推出了網(wǎng)約車服務，并以“ReachNow即時出行”命名，是否也預示著豪華網(wǎng)約車服務的開端？

事實上，寶馬在做網(wǎng)約車之前，已經在中國展開分時租賃的業(yè)務。

網(wǎng)約車市場確實存在供給缺口，但在行業(yè)內部，網(wǎng)約車不盈利是公開的秘密也可能是長久的宿命。但為何新玩家們還在前赴后繼地爭相進入？

根據(jù)中商產業(yè)研究院此前發(fā)布的《中國網(wǎng)約車市場及預測》報告顯示，2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模達681億元人民幣，預計2018年市場交易規(guī)模將增至2678億元，2022年將達5036億元人民幣。相關數(shù)據(jù)還顯示，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)體系中市場需求最明確的領域之一，2020年銷售新車的聯(lián)網(wǎng)比率有望達到50％，市場規(guī)模約3000億元。國內網(wǎng)約車市場目前滲透率不足20％，還存在很大空間。

自身轉型需求、車市寒冬、汽車銷量下滑，傳統(tǒng)車企，向出行服務轉型以增加分銷渠道才是大勢所趨。有觀點認為，“共享出行已成為車企輸出新能源汽車的重要渠道”。

寶馬集團今年提出的“2＋4戰(zhàn)略布局”中表明要加速共享化的布局，寶馬集團表示此番拿下首張外資網(wǎng)約車牌照也進一步印證了寶馬集團在中國堅定實施面向未來的“A．C．E．S．戰(zhàn)略”。