“希望更多客戶接受換電模式，逐步提升換電車保有量，增加換電站負(fù)荷率，北京地區(qū)離盈利就不遠(yuǎn)了?！?/p>

11月5日，在北汽新能源三里屯沙龍上，北京奧動(dòng)新能源投資有限公司（下稱奧動(dòng)）副總經(jīng)理覃思表示，奧動(dòng)在廈門和廣州的換電站已經(jīng)盈利，在北京，由于站多車少，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。奧動(dòng)是北汽新能源換電站的建設(shè)和運(yùn)營方。

北汽新能源和奧動(dòng)力推的電動(dòng)汽車換電模式何時(shí)能盈利？怎樣推動(dòng)盈利？第一批EU快換版用戶的體驗(yàn)如何？

站多車少，負(fù)荷率65％可盈利

車夠多，才能盈利。

覃思表示，換電站能否盈利的關(guān)鍵在于負(fù)荷率，通常，負(fù)荷率達(dá)到65％以上，才可以盈利。以廈門為例，由于當(dāng)?shù)氐膿Q電站負(fù)荷率已經(jīng)達(dá)到100％，早已實(shí)現(xiàn)盈利，明年還將新建15座換電站。

北京現(xiàn)有的換電站平均負(fù)荷率為20％－25％，遠(yuǎn)低于盈利線，關(guān)鍵原因在于站多車少。

北汽新能源位于北京的換電站布局圖

據(jù)北汽新能源營銷傳播部總監(jiān)曹斌介紹，截至11月5日，北汽新能源和奧動(dòng)合作，在全國共建設(shè)了121座換電站，其中包括北京100座、廈門9座、廣州9座和蘭州3座。北京已經(jīng)開放運(yùn)營的有33座；2019年上半年前，將全部開放已建成的100座換電站。

換電站要建好了，換電的車還不夠多。

覃思表示，假設(shè)每座換電站運(yùn)營28塊電池，滿負(fù)荷運(yùn)行數(shù)是288臺次。在實(shí)際測算中，由于多數(shù)換下的電池剩余電量很多，縮短了充電時(shí)間，因此，每座換電站的滿負(fù)荷車輛算作300臺次。要達(dá)到盈利所需的65％負(fù)荷率，大約需要服務(wù)195臺換電車。

奧動(dòng)換電站

而目前，北汽新能源在北京、廈門、廣州和蘭州投放的換電車輛只有7000多臺，分配給121座換電站，每座換電站服務(wù)的車輛只有不到58臺。

為提高換電站運(yùn)營效率，今年7月5日，北汽新能源正式發(fā)布對私換電模式時(shí)，就宣布，全部換電站面向全行業(yè)開放共享，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的各個(gè)品牌的電動(dòng)車，都可以在北汽新能源的換電站換電。

不過，到目前為止，還沒有友商正式加盟北汽新能源的換電模式。此前，有知情人士透露，一汽和長安有意加入，但并未獲得各方確認(rèn)。曹斌表示，北汽新能源和奧動(dòng)都在進(jìn)行招商引資，如果有合作項(xiàng)目落地，屆時(shí)會舉行相應(yīng)的專場發(fā)布會。

明年將推EU5快換版

要加快盈利，提高換電站利用率，北汽新能源沒有把寶全部押在招商引資上。

目前，北汽新能源旗下僅有一款EU300支持對私換電。北京北汽智慧能源有限公司（下稱北汽智慧）總經(jīng)理王舉透露，除了EU300，明年第四季度，EU5也將推出換電版，以緩解換電產(chǎn)品單一的問題。北汽新能源換電車輛的統(tǒng)籌、管理、銷售和服務(wù)由北汽智慧負(fù)責(zé)。

8月15日，北汽新能源EU5在華北區(qū)域上市，該車的R500和R550兩個(gè)版本，綜合續(xù)航里程分別為416公里和460公里，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為12．99萬元－16．19萬元。

據(jù)悉，2020年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也將推出換電車型。

誰買走了換電車？

車價(jià)低、電費(fèi)少、保養(yǎng)便宜、“吹空調(diào)不花一分錢”，是北汽新能源換電版車型的官宣口號。

北汽新能源EU快換版套餐方案

部分分析人士認(rèn)為，EU快換版的購車價(jià)格和使用價(jià)格不算低：

其一，花近8萬元買一個(gè)車身并不便宜，再加上6000元的押金，一次性投入和燃油車相比，優(yōu)勢不明顯；

其二，每月的電池費(fèi)用包括套餐費(fèi)和月租，以套餐A為例，每公里的電費(fèi)實(shí)際達(dá)到0．7元，高于官方的0．36元；也不會有多少人為“吹空調(diào)不花錢”買一輛車。

不過，從換電車車主的反饋來看，成本并不是購車主因。

“家住的老舊小區(qū)沒有固定停車位，充電不方便”，是幾位EU快換版車主選擇換電車的關(guān)鍵。目前，對私銷售的換電車型，除了北汽新能源，僅有蔚來一家，而定位高端的ES8，顯然不是普通消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)的。

“這車哪怕賣十萬出頭，我還是會買，因?yàn)閾Q電確實(shí)非常方便。”一位EU快換版車主這樣表示。

當(dāng)然，就目前的換電站布局來看，換電版車型并不具備普適性，幾位購買換電車的車主，另外一個(gè)共同點(diǎn)是，家離換電站近。其中一位車主所在的小區(qū)，距離最近的換電站只有兩公里。遠(yuǎn)離換電站居住的用戶，未必會如此認(rèn)可換電版車型。

按照北汽新能源的規(guī)劃，北京地區(qū)的換電站全部開放后，城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2．78km，在此之前，要想達(dá)到65％的負(fù)荷率，并不容易，換電站的非盈利狀態(tài)可能還將持續(xù)。