11月5日，首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)在上海開幕，習(xí)近平主席與會(huì)并發(fā)表重要講話，未來，中國將在五個(gè)方面加大進(jìn)一步擴(kuò)大開放的力度。這被外界解讀成中國對外開放的又一次積極信號(hào)。

今年全國兩會(huì)上，政府工作報(bào)告就提出，要擴(kuò)大多個(gè)領(lǐng)域開放。4月，博鰲論壇上中國又宣布新的開放措施，從這一些列的舉措中不難看出中國政府對外開放的決心。

而對外開放決心背后是中國始終如一信守諾言的開放態(tài)度，今年上半年，中美“貿(mào)易戰(zhàn)”觸發(fā)，和很多在美國貿(mào)易壓力下迅速“投降”的國家做法不同的是，中國沒有朝令夕改，上海進(jìn)博會(huì)不僅按計(jì)劃舉行，而且美國參展企業(yè)占據(jù)了相當(dāng)大的份額，這不僅展示了中國不受國際環(huán)境變遷干擾進(jìn)一步擴(kuò)大開放的態(tài)度，也展現(xiàn)了中國在未來國際競爭中的擔(dān)當(dāng)和格局。

今天，新一輪的開放不僅會(huì)將中國推向世界舞臺(tái)的中央，也會(huì)給全世界帶來更多發(fā)展的機(jī)遇。越來越多的企業(yè)和國家已經(jīng)看清了這一點(diǎn)。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說更是如此，此次進(jìn)博會(huì)專門設(shè)置了汽車展區(qū)，全球幾乎所有主流車企悉數(shù)亮相，要知道，即便是當(dāng)今的底特律車展和巴黎車展沒有如此強(qiáng)大的號(hào)召力。

就在進(jìn)博會(huì)開幕的前幾天，本田宣布，將向通用自動(dòng)駕駛子公司Cruise總共投入27．5億美金，與之共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

10月29日，全球最大的車企大眾汽車集團(tuán)被爆料，正與福特進(jìn)行戰(zhàn)略合作。今年早些時(shí)候，寶馬和戴姆勒－奔馳同時(shí)對外宣布，雙方將合并旗下的共享出行業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、泊車業(yè)務(wù)、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)將會(huì)裝進(jìn)一家新成立的公司。

如此緊鑼密鼓的合作在前些年還不多見，“抱團(tuán)取暖”已經(jīng)成為大家的共識(shí)。如果說，過去一百年汽車工業(yè)靠技術(shù)爭天下，那么未來一百年，汽車工業(yè)競爭靠的一定是格局。

面對新一輪的開放，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。國際競爭，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，新能源、智能化技術(shù)等都已經(jīng)擺在我們面前。想必身處汽車產(chǎn)業(yè)的大佬們看得比誰都清楚，怎么做？自然不用旁人多說。

前段時(shí)間，汽車行業(yè)爆出“黑水軍”事件，波及十幾家車企，有意思的是，被卷入“黑水軍”事件的企業(yè)清一色都是中國品牌車企。這背后孰對孰錯(cuò)我們暫且不予評(píng)論，但如此行為未免有些小家子氣了。

顯然，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中堅(jiān)力量的你們還沒有做好迎接機(jī)遇與挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。雖然我國自主汽車品牌已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在本土激戰(zhàn)正酣，但能有實(shí)力參與國際競爭的車企并不多。

在此之前，不論是，一汽、東風(fēng)、長安三家簽署技術(shù)合作協(xié)議，還是吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞等國內(nèi)具有競爭力的自主品牌車企都還走在挑戰(zhàn)跨國品牌的道路上，整合優(yōu)勢技術(shù)參與全球競爭仍處于探索階段。

如何做到真正的開放和包容，“抱團(tuán)取暖”參與國際競爭，讓中國汽車走在世界舞臺(tái)的中央。我想這才是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最應(yīng)該思考和解決的問題。