說起東風(fēng)本田的INSPIRE，這款車自北京發(fā)布之日起，就跟雅閣惟妙惟肖的綁定在了一起，引起了很多熱議，不過這款車的血統(tǒng)不一般，同時這款車有很多出奇之處，車云菌來帶你開始解讀。

東風(fēng)本田專供中國市場的“旗艦”

INSPIRE對于大多數(shù)用戶來說都是相對陌生的，并不像雅閣那樣早已植入人們的認(rèn)識之中。然而對于本田而言，INSPIRE卻已是有著20年歷史的車型?；叵隝NSPIRE誕生之初，其就是雅閣的衍生車型并作為本田在日本本土的旗艦車型存在的。隨后其定位轉(zhuǎn)變?yōu)檠砰w的高動力版本，也就是國內(nèi)曾經(jīng)配備3.5L V6發(fā)動機的八代雅閣。然而如今的INSPIRE雖然是東風(fēng)本田的旗艦車型，但是此INSPIRE以非彼“INSPIRE”。

準(zhǔn)確的說，對于東風(fēng)本田而言，思域和CR-V無疑是其支柱產(chǎn)品，然而東風(fēng)本田更需要一款有實力的中型轎車來接替思鉑睿，使得東風(fēng)本田的產(chǎn)品力進一步向上提升。如此一來，便給了INSPIRE重獲新生的基礎(chǔ)。然而如今的INSPIRE可以說是本田脫胎于在十代雅閣，專為中國市場提供的一款新車型。

我們在這里所說的中國特供，并不等于低級，更不等于粗制濫造，而是更有針對性的根據(jù)中國消費者的需求開發(fā)產(chǎn)品。INSPIRE同樣是由本田主導(dǎo)開發(fā)，在設(shè)計上它與雅閣也就有著極高的相似度了。也因此甚至可以將其看做是東風(fēng)本田版的“雅閣”。

INSPIRE的亮點還是可圈可點的

首先要說的，自然是INSPIRE很講究動感的設(shè)計。采用本田家族式設(shè)計語言，流暢優(yōu)美的車身線條和溜背式車頂造型組合，讓整車充滿躍動感；頂棚采用激光焊接，前臉造型主動積極，3D網(wǎng)格狀斷面+內(nèi)側(cè)導(dǎo)風(fēng)面表面質(zhì)感大幅提升；充滿力量感的引擎蓋，搭配立體感十足的翼子板，大幅拓展橫向視覺寬度，讓視覺重心下移，給人以成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)。流暢的外觀造型與低風(fēng)阻完美融合，兼顧行駛與合理油耗。值得關(guān)注的是INSPIRE采用了全LED照明，獨特形式的LED燈、炫酷流動的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，使INSPIRE極具辨識性。

其次，空間與運動其實是可以兼得的。人們都說運動型車的空間會比較局促，然而INSPIRE除了外觀比較運動外，內(nèi)部也是很寬裕，無論是內(nèi)飾的設(shè)計還是空間的表現(xiàn)，都與雅閣如出一轍，并無兩樣。長寬高分別為4910*1862*1450 mm，軸距2830mm的車身尺寸，絲毫沒有影響乘坐的舒適性。

同樣，在INSPIRE在動力的選擇上也與雅閣相同，在這臺260turbo的車型上，搭配的是本田最新的1.5T發(fā)動機，最大功率143KW，最大扭矩260N·m。融合了缸內(nèi)燃油噴射技術(shù)、4-2排氣氣缸蓋技術(shù)與排氣端VTEC技術(shù)等先進的技術(shù)。應(yīng)該說，在這臺260turbo車型上，在CVT變速器的打磨下，中低速時的動力輸出表現(xiàn)的相當(dāng)平順，發(fā)動機后段的動力輸出也比較持久，能很完美勝任城市道路駕駛的需求。然而如果你想追求一點樂趣，恐怕這臺CVT變速器也會打消你的這些沖動了。

如果說它一點點細(xì)微的差別，恐怕就是INSPIRE擁有駕駛模式的樂趣：共有普通（NORMAL MODE）、運動(SPORTS MODE)、舒適(COMFORT MODE)三種駕駛模式。也正是這項配置的存在，INSPIRE并沒有像雅閣那樣給這臺CVT變速器配備S擋和L擋。

三種駕駛模式會在MID上清晰明地顯示，簡潔、細(xì)致，提升了汽車本身的魅力值。配合著ENG（加速感）、ADS（穩(wěn)定性保證乘坐舒適）、EPS（方向盤操控）、ASC（主動穩(wěn)定）的加持，保障每一種模式純粹感受。無論是在市區(qū)行駛還是高速行駛，特別是在跟隨前車的時候，能夠?qū)崿F(xiàn)順暢的加速。從提升低速行駛時的車輛反應(yīng)速度以及盡早介入最大扭矩，提升了轎車特有的駕駛舒適性。

智能互聯(lián)+全方位安全呵護

在智能科技方面，INSPIRE配備了ANC主動降噪系統(tǒng)與ASC主動聲音補償系統(tǒng)，用科技的方式，來優(yōu)化整車NVH，保證將噪音降低到最小化。系統(tǒng)通過收集車內(nèi)環(huán)境噪音和發(fā)動機噪音，利用揚聲器釋放出外界噪音相反的聲波，抵消噪音聲波，達到降噪?？梢哉f，本田在這個級別的車型上使用上這項技術(shù)，也是下了不少本錢的。加之輪胎、底盤等多處隔音降噪的設(shè)計，提升后排乘坐舒適性，也有種高級車的乘坐感受。

CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)是Honda新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)以輔助駕駛為主要目的，為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。諸如盲點顯示、碰撞緩解制動、車道偏移預(yù)警、ACC巡航、車道保持輔助、交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)等駕駛輔助技術(shù)，也都一應(yīng)俱全。

此外，INSPIRE還配備了未來基于自動駕駛而開發(fā)的一套全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng)。搭載置于車輛前格柵內(nèi)部的微波雷達和置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機兩種感應(yīng)器。微波雷達可以檢測對象物體的位置和速度，感應(yīng)到電波反射率較低的行人，單眼攝像機可以有效識別前方行人或車輛等對象物的屬性和體積大小。除了感知外部環(huán)境信息外，此系統(tǒng)還具備極高的綜合信息處理能力，判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據(jù)這些綜合信息對制動，轉(zhuǎn)向等進行精確地協(xié)調(diào)控制，從而實現(xiàn)卓越的安全駕駛輔助功能。

與雅閣太過于相似，如何樹立INSPIRE產(chǎn)品影響力是關(guān)鍵

同一品牌在兩個不同的合資公司同時推出兩款相同的車型，無論是本田還是豐田，早已是擴大品牌市場影響力而管用的手法了，奧德賽和艾力紳就已經(jīng)證明了國內(nèi)市場存在兩個相同的產(chǎn)品并存的空間，并且從艾力紳和奧德賽兩者的銷量來看，也屬齊頭并進的趨勢。

同樣在中型轎車市場，INSPIRE其實也并非需要與雅閣形成明顯的差異化，面對中國消費者不斷升級的個性化需求，東本和廣本再次推出相同的車型，實現(xiàn)二者并存良性增長，并非沒有可能。INSPIRE也具備了成為東風(fēng)本田旗艦車型的實力。

然而，也正是因為INSPIRE與雅閣太像了，車云菌相信，當(dāng)INSPIRE擺在眼前，多數(shù)用戶的第一反應(yīng)恐怕都會誤認(rèn)為是雅閣，再加上雅閣的品牌認(rèn)知度早已深入國內(nèi)用戶心中，難免用戶會先入為主。如此一來，擺在東風(fēng)本田面前一個很現(xiàn)實的問題就是，如何快速樹立其INSPIRE在用戶心中的影響力，這也就成為了它能否與雅閣并存的關(guān)鍵。僅僅在宣傳口徑上強調(diào)年輕化、個性化，甚至是駕駛樂趣，顯然還不足以打動當(dāng)下的消費者，而這也是考驗東風(fēng)本田營銷智慧的了。

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