作為標(biāo)志性科技獨(dú)角獸，Lyft和uber的IPO將考驗(yàn)投資者對(duì)缺乏盈利狀況的耐受性。

據(jù)國外媒體報(bào)道，據(jù)知情人士透露，就擔(dān)任Lyft即將進(jìn)行的首次公開招股（IPO）主承銷商一事，投資銀行摩根大通正在與Lyft進(jìn)行洽談。

此前，摩根大通的競爭對(duì)手高盛集團(tuán)和摩根士丹利出于對(duì)Lyft更大競爭對(duì)手Uber IPO事項(xiàng)的忠誠，決定不再參與Lyft IPO事務(wù)的競爭。

消息人士表示，高盛集團(tuán)和摩根士丹利過去曾幫助打車服務(wù)公司Uber籌集資金，因此在Uber的IPO中將會(huì)擔(dān)當(dāng)最高服務(wù)角色。

路透社去年首次報(bào)道稱，Lyft正在尋求聘請一個(gè)IPO顧問，幫助該公司選擇IPO承銷商，并協(xié)調(diào)IP的處理過程。

據(jù)消息人士表示，從那時(shí)以來，Lyft已聘請IPO咨詢公司Class v Group LLC，并計(jì)劃在2019年某個(gè)時(shí)候上市。Uber也已經(jīng)表示，它的目標(biāo)是在2019年進(jìn)行IPO，不過該公司的準(zhǔn)備工作還很夠，截止目前為止還未考慮聘請承銷商。

其他幾家投資銀行預(yù)計(jì)將加入摩根大通，成為Lyft的IPO的聯(lián)席承銷商。消息人士表示，摩根大通是否能夠獲得這令人垂涎的主承銷商角色，目前尚不明確。

消息人士還表示，Lyft計(jì)劃下個(gè)月與投資銀行面談，該公司現(xiàn)在正對(duì)IPO承銷商候選人名冊進(jìn)行權(quán)衡，它警告稱，尚未正式確定任何選擇對(duì)象。

這些消息來源不愿意透露自己的身份，因?yàn)檫@件事還處于保密的狀態(tài)。針對(duì)以上消息，Lyft、摩根大通、高盛集團(tuán)、摩根士丹利和Class v Group LLC均拒絕置評(píng)，而Uber沒有回應(yīng)置評(píng)請求。

作為標(biāo)志性科技獨(dú)角獸，Lyft和uber的IPO將考驗(yàn)投資者對(duì)缺乏盈利狀況的耐受性。這兩家公司為了吸引司機(jī)并且為了開拓新市場，其利潤都受到了沖擊，盡管它們近年來在收窄虧損方面取得了長足的進(jìn)步。

像Uber一樣，Lyft提供了一個(gè)應(yīng)用程序，讓乘客利用智能手機(jī)來叫車。該公司成立于2012年，由科技企業(yè)家約翰?齊默爾(John Zimmer)和洛根?格林(LoganGreen)創(chuàng)建。與Lyft比，Uber的創(chuàng)建時(shí)間要早三年。

Lyft最近一輪額度達(dá)6億美元的融資發(fā)生在今年6月份，由Fidelity Management領(lǐng)投，這輪融資讓Lyft的估值在一年多一點(diǎn)的時(shí)間里翻了一番，達(dá)到151億美元。Lyft在美國有營運(yùn)業(yè)務(wù)的城市數(shù)量與Uber大致相同，它還在加拿大的多倫多運(yùn)營。

Lyft在美國擁有35%的市場份額，這家打車服務(wù)公司的投資者，包括基金管理機(jī)構(gòu)聯(lián)博基金(Alliance Bernstein)、資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford和產(chǎn)業(yè)投資公司KKR & Co Inc。

達(dá)拉?科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)在一年前出任Uber首席執(zhí)行官職務(wù)，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，Uber一方面在進(jìn)軍新市場，同時(shí)也在退出讓其虧損的其他市場。在尋求核心業(yè)務(wù)以外的新收入和盈利之路的同時(shí)，該公司正在打造食品配送和貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。

上個(gè)月，豐田汽車公司同意向Uber投資5億美元，共同開發(fā)無人駕駛汽車。這次投資讓Uber估值碹760億美元，這個(gè)數(shù)字與Uber今年獲得Alphabet旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門Waymo的投資交易時(shí)其估值相比，又提高了一步。