滴滴再次整改歸來，在用戶的一片質(zhì)疑聲中，滴滴還能否再度出發(fā)。

隨著滴滴又一次安全事件告一段落，滴滴公司再一次迎來了整改階段。9月4日滴滴出行宣布，將在9月8日至9月15日暫停所有的夜間出行服務(wù)。直到今天，滴滴的夜間出行服務(wù)已經(jīng)恢復(fù)正常，暫且先不討論滴滴的整改效果如何，畢竟這需要廣大乘客進(jìn)行解答，也需要時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。但是滴滴又一次的安全事件帶來的影響卻是空前的，再一次將網(wǎng)約車的完全問題推向風(fēng)口浪尖。

不得不承認(rèn)，隨著時(shí)代的改變，網(wǎng)約車的出現(xiàn)給人們的生活提供的極大的便利，不僅解決了一部分人的就業(yè)問題，與此同時(shí)還緩解了交通上的壓力，對(duì)于這些正面意義不能因?yàn)樨?fù)面新聞而忽略。但之所以人們對(duì)滴滴口誅筆伐，其主要原因在于滴滴的不做為，原本滴滴可以在出行上做得更好，卻在巨大的市場(chǎng)利益面前忘記初心。如今滴滴再次整改歸來，在用戶的一片質(zhì)疑聲中，滴滴還能否再度出發(fā)。

網(wǎng)約車平臺(tái)這么多，為什么出事的總是滴滴出行？

市面上網(wǎng)約車平臺(tái)并不只有滴滴一家，還包括神州專車、首汽約車以及曹操專車等，頻繁出事的品臺(tái)中滴滴首當(dāng)其沖，在筆者看來有以下幾個(gè)原因。

其一，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的審核不嚴(yán)格，魚龍混雜，相比較之下其他平臺(tái)在服務(wù)上更為專業(yè)。在此之前滴滴人車不符的情況屢有發(fā)生，平臺(tái)卻并未對(duì)此進(jìn)行全面清查。目前雖然深夜服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，但是在司機(jī)的審核方面依舊還是存在灰色產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。在QQ群、貼吧以及微博上出現(xiàn)了灰色從業(yè)者，聲稱能夠解決滴滴深夜服務(wù)中任何不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題。

其二，滴滴和優(yōu)步（中國）司機(jī)的數(shù)量多，因此難以保證司機(jī)人群的素質(zhì)高低。根據(jù)滴滴的自稱，目前平臺(tái)的注冊(cè)司機(jī)超過5000萬。如此龐大的群體，平臺(tái)幾乎不可能做到讓每個(gè)司機(jī)都能真誠服務(wù)。另外調(diào)研顯示，在平臺(tái)的司機(jī)當(dāng)中，有大多數(shù)司機(jī)除了做網(wǎng)約車司機(jī)之外，都有自己的本職工作，這也就意味著對(duì)于這些司機(jī)來說，能夠賺取額外收入固然是錦上添花，但并非是一份不可或缺的職業(yè)。

最后，滴滴在出行市場(chǎng)一家獨(dú)大，在沒有競爭對(duì)手匹敵的情況下，過于重視對(duì)業(yè)務(wù)追求，而并非完善自身的不足。截至2017年年底，網(wǎng)約車APP市場(chǎng)的滲透率為14%，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過1.4億人。滴滴出行覆蓋全國四百多個(gè)城市，全年累計(jì)提供74.3億次出行服務(wù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在100個(gè)網(wǎng)民中就有12個(gè)滴滴用戶。在近幾年的時(shí)間內(nèi)，滴滴先后上線順風(fēng)車、代駕、滴滴公交、租車、滴滴優(yōu)享以及滴滴小巴等板塊，正是由于滴滴對(duì)業(yè)務(wù)提升的瘋狂追求，才有了這樣的成績，不過各種負(fù)面影響也隨之而來。業(yè)務(wù)板塊的不斷擴(kuò)張與業(yè)績的提升，讓滴滴將自己定位一家科技公司，而非服務(wù)性質(zhì)的公司，眼里還剩下利潤、規(guī)模。

顧此失彼，即使是整改之后滴滴只是單方面的加強(qiáng)保護(hù)

既然用戶需要一個(gè)交代，那么滴滴就給你一個(gè)“膠帶”。網(wǎng)上的信息基本都是關(guān)于乘客受到威脅的安全事件，理所當(dāng)然矛頭指向司機(jī)，倘若角色發(fā)生呼喚，那么網(wǎng)上輿論會(huì)變成什么樣。相信如果是這樣，那么滴滴這次之后的保護(hù)對(duì)象是司機(jī)了吧。為什么？因?yàn)槭軅牟⒉皇浅丝停罕娪懻摰膶?duì)象是誰對(duì)滴滴來說更為重要。

當(dāng)然網(wǎng)約車的司機(jī)大多都以男性為主，所以女性乘客是弱勢(shì)群體，成為平臺(tái)的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，如果雙方都是男性的情況下，平臺(tái)并沒有針對(duì)司機(jī)的保護(hù)措施。對(duì)于乘客而言，只需要一個(gè)手機(jī)號(hào)碼就能叫車，別有心計(jì)之人在這種情況下能在上車之前準(zhǔn)備好一切，并且終點(diǎn)與出發(fā)點(diǎn)都是乘客所決定，甚至于可以規(guī)劃好路線！

近日有消息稱，滴滴司機(jī)遭到后排乘客割頸受傷，所幸并無大礙。當(dāng)用戶們把注意力放在乘客身上的時(shí)候，滴滴也十分懂味加強(qiáng)對(duì)乘客的保護(hù)，那么司機(jī)怎么辦？難道滴滴沒有考慮到這種情況嗎？難不成要等到下一次出事的是司機(jī)之后，滴滴才能幡然醒悟？

滴滴整改誠意如何，是悔過自新還是迫于壓力，整改之后新功能仍顯雞肋

許多人都覺得這次是發(fā)生在滴滴平臺(tái)的第二次案件，然而并不是。在近四年以來，這是第53起以上的性侵，平均每個(gè)月都發(fā)生一次，其中并不包括因?yàn)樽C據(jù)不夠充分而不立案的各種各樣情況。發(fā)生了這么多起案件，為什么直到今天聲明整改？因?yàn)樾枰杀狙剑∧敲吹蔚蔚恼牡降兹绾危?/p>

新上線的一鍵報(bào)警功能，如果乘客需要報(bào)警，仍然需要通過報(bào)警電話與警方取得聯(lián)系，并且還需要提供車輛信息和位置，這樣的“一鍵報(bào)警”在緊急情況下，誰還有時(shí)間操作。然而身為滴滴競爭對(duì)手的Uber，當(dāng)乘客按下“一鍵報(bào)警”之后，可提供乘客準(zhǔn)確位置自己車牌號(hào)等信息，便于警方能快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

客服人數(shù)增加3倍，能有多大的作用尚未可知。做為用戶與平臺(tái)之間的唯一溝通渠道——客服，被爆料出大部分的客服都是由外包公司負(fù)責(zé)。所以這客服人數(shù)增加3倍，是屬于平臺(tái)體系內(nèi)的客服還是？當(dāng)增加3倍客服人數(shù)之后，對(duì)待突發(fā)狀況又如何做出決策沒有標(biāo)明，就此次樂清少女順風(fēng)車事件，因?yàn)榈蔚慰头脑驀?yán)重影響到警方破案進(jìn)度，這是不可爭議的事實(shí)。

錄音功能能夠起到一定的威懾作用，能夠解決乘客與司機(jī)之間的一般問題，不過隨之而來乘客同時(shí)也會(huì)擔(dān)心自己的私隱會(huì)被暴露。這項(xiàng)功能的好處是能夠大幅度的減少司機(jī)在口頭上對(duì)乘客的騷擾，但是如果司機(jī)直接做出危害乘客的舉動(dòng)，這個(gè)功能就顯得十分雞肋。當(dāng)然整改并非全無作用，最大的亮點(diǎn)反倒是對(duì)司機(jī)的考核：需要注冊(cè)超過半年時(shí)間，安全服務(wù)超過1000單等條件的司機(jī)才能在夜間接單。只是對(duì)于這種這種早就應(yīng)該考慮的問題為何現(xiàn)在才推出相應(yīng)措施？而考核成為亮點(diǎn)最重要的原因是由于考核的安全知識(shí)小朋友都能過，而且司機(jī)的好壞并不能通過過濾新司機(jī)達(dá)到效果。這不得不讓人懷疑，這些所謂的改進(jìn)是否只是滴滴應(yīng)對(duì)輿論的一種方式而已。

從網(wǎng)約車誕生以來，安全問題一直以來都是籠罩著整個(gè)行業(yè)。不僅僅只是滴滴平臺(tái)一家，這是全世界都需要面對(duì)的問題。在過去的4年里，美國有上百位的司機(jī)被指控，因此Uber每年都會(huì)司機(jī)重新作出背景調(diào)查。而在倫敦，曾經(jīng)出于安全問題，Uber的執(zhí)照續(xù)約被交管局拒之門外。安全問題是網(wǎng)約車行業(yè)的硬傷，不只是國內(nèi)，全世界都希望可以解決。如今經(jīng)過兩次血的教訓(xùn)之后，滴滴似乎才意識(shí)到安全問題的嚴(yán)重性。滴滴整改之后的回歸也將其推到了風(fēng)口浪尖之處，當(dāng)廣大乘客對(duì)出行安全都已經(jīng)感到恐慌的時(shí)候，滴滴勢(shì)必會(huì)遭受到來自用戶的信任危機(jī)，平臺(tái)越大能力越大，代表著責(zé)任也就越大，因此滴滴想要在國內(nèi)走下去，這條路并不容易。